盾构施工的几个问题.docVIP

单线盾构：圆形，直径6米； 一：单线盾构埋深一般多少为宜？做过或见过埋深5米的盾构施工吗？ 单线盾构埋深一般大于1倍洞径为好，即大于6米，埋深情况应该保证隧道上覆的水土压力大于隧道本身上浮力就可以了。但是受到条件所限，如区间纵坡度等影响，有些地方可能会小于6米，如广州地铁四号线小谷围~新造区间盾构施工最小覆土层厚度仅仅3.4m。区间成功进行了施工，地表隆起在2~5mm，地面沉降也控制在30mm以内，获得成功。 目前国内有采用2/3D（如直径为6米，则为4米），作为盾构隧道埋深的基本限值的趋势；当隧道上覆土层厚度小于2/3D但大于1/2D时，如果地面无建筑物，即使不采用措施也能成功；反之，需要采用地面加固措施；当上覆土层厚度小于1/2D时，宜采用类似：抗浮板或加盖板等处理措施，来解决隧道上浮问题； 二：单线盾构掉头场地布置及相关尺寸？一般盾构井的设计图有没有？ 单线盾构调头线路方向长度13.5m，线路中线距离侧墙为4米，具体如下图即可： 三：盾构施工场地范围最小多大？ 盾构施工场地，对于1台盾构始发，约1500平米，足够了，对于2台盾构始发，约3000平米已经足够了； 武汉地铁四号线有些资料，但什么时候采用盾构？什么时候采用暗挖？拿不准! 一般情况下软土中采用盾构法为好，地面有建筑物，施工对地面沉降控制较为严格的情况下采用盾构工法；矿山法只在地层条件较好的情况下采用，如岩层中采用矿山法较好，但矿山法地面沉降不易控制；另外，盾构法防水要优于矿山法。 目前上海西客站南北广场枢纽改造，需要把两个广场连通，上海局要求采用盾构法施工 ，但有很大的困难： 一：埋深只有5米，如何做？ 埋深5米是完全可以实现的，但不能小于4m 二：要穿十三股道，又不准扣轨或架梁施工 可以不采用扣轨道，盾构可以直接通过；国内上海、广州、北京等地轨道交通建设中，均有采用盾构法施工，安全穿越既有铁路、地铁区间、地铁车站的实例。结合盾构施工经验，在穿越国铁轨道区段时，需采取以下处理措施： 列车限速：地面列车（20～40km/h）减速缓慢行驶。根据前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度等。穿越前应对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进。加强沉降监测，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理。采用高精度的连通管自动监测的方法，对轨道作加密监测，盾构通过期间，每10min提供一组监测数据，并及时反馈到施工人员。严格控制掘进速度和同步注浆量，避免因盾尾空隙未能得到及时充填而产生下沉。及时进行二次注浆，控制后期沉降。采用调整轨道扣件的办法（调整量在10mm范围）及时调整轨道高程，以满足铁路线路的标准。为防止轨道出现较大下沉，需采取必需的预案：在轨道两侧间距2m向轨道下方斜向打设注浆管，注浆管距区间隧道顶3m左右。在盾构施工期间，如出现较大的轨道沉降或地表沉降，则向轨道下方压注水泥浆，对土层进行补偿注浆。