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一、技术原理 项 目 背 景 效 果 测试ECU（汽车发动机控制单元） A：当前汽修主要是换零件来修理，由于ECU较贵一般修理厂很少配件，往往一般先处理外围电路再怀疑ECU，如冒黑烟等先清洗节气门等，最后才来换ECU，很费时间和人力。 B：汽车ECU国外垄断，电路、程序均对我国保密，造成当前其损坏后汽修厂基本上只换不修，造成巨大浪费。 A：汽修人员快速判断ECU的好坏，节省维修时间。 B：ECU维修人员维修时不用上车测试。本仪器内置ECU图片、针脚含义、附送ECU内部电路图等，满足维修需要。 C：汽修学校作为教具直观展示汽车电控系统、ECU工作的原理。 汽车传感器模拟 A：当前汽修主要是换零件来修理，就需要备有很多配件。 B：测试ECU时必需接入。 A：ECU测试时模拟传感器接入，满足其测试条件。 B：修理人员提高维修效率，修理厂减少备件。 汽车执行器模拟 同上 A：ECU测试时模拟执行器接入，满足其测试条件。 B：修理人员提高维修效率，修理厂减少备件。 汽车传感器检测 当前汽修主要是换零件来修理，就需要备有很多配件。 判断传感器的好坏，在购买配件之前，可以准确判断该配件的好坏，减少盲目换件。 汽车执行器检测 同上 判断执行器的好坏，减少盲目换件。 汽车点火测试 汽车不点火、某缸缺火是汽车的常见故障，火花塞、点火线圈、ECU损坏都会造成 判断有无点火，哪一缸不点火，从点火时间和燃烧时间判断发动机工况，进而查出故障。 二、技术创新点 功 能 当 前 创新点 效 果 ECU模拟测试或汽车信号发生器 黑白屏、按键操作，车型选择不易，资料要翻书 唯一采用彩屏、唯一触摸控制、唯一可以显示ECU图片、维修资料 彩屏触控方便操作，资料显示更直观。高分辨率屏幕确保波形可显示。 无 独创内置U盘功能 用户将维修心得等编成TXT或BMP文件拷入此U盘，即可更新仪器资料。 只能使用仪器内定的信号波形，通常只有方波和正弦波 独创任意波形发生 模拟各类特殊的汽车信号，扩展性强。如尖峰脉冲、不规则的点火波形等。用户将从汽车上采集到的波形数据或者甚至可以在PC上手绘波形，下载到仪器中，即可用本仪器模拟该波形，充分满足现在和未来需要。 只能产生对称的波形，如正负5V，正负12V等。 信号波形幅值上下限任意可调，如1V~5V，-2V~3V等 产生特殊的汽车信号，应用更全面。如新款ABS译码传感器输出的0.5~0.8V方波信号。 功能强的，体积庞大；体积小的，只有很少的功能。 可内置电池，使得携带方便、方便测试实车波形及零部件。 在保证功能先进的同时，设计成手持，方便汽修人员异地修车携带及使用。 无。需要一个信号发生器输出信号给ECU，然后再用一个示波器看信号在ECU电路板的波形，还要翻书查ECU引脚资料或查维修教程等 一站式测试 ECU测试中，往往需要额外加示波器来辅助维修，而本仪器本着一站式维修的设计理念，综合了多个功能。比如一个桑塔纳的，型号为BOSCH M1.5.4 的ECU的测试： 本仪器一边产生信号接入，一边测试ECU电路板上各点的波形及电压，还能提供维修资料、图片，单使用本仪器基本可能满足ECU测试的要求 ECU模拟测试或汽车信号发生 ECU测试中，一旦车型选错输出不对的信号，ECU将会锁死，需拔插电源。 电源可控 本仪器完美解决此问题，智能操作。只需要重新选择车型即可以自动重启电源，用户甚至可以不知道出现此情况要重启。 众多ECU测试仪由于不能完全模拟该信号，所以要分曲轴正、负极接入 曲轴+、曲轴-： 曲轴信号是ECU工作的一个必备信号，部分车型采用磁电式曲轴传感器，通常它有两根线接入ECU中。 不需要区分，降低了操作难度。 需要人工判断。正触发类型接到正接孔，负触发接到负插孔。 自动设置点火线圈正触发、负触发控制： 不同车型的ECU驱动点火线圈的方式不同，分控制正极和控制负极两种。 选择车型后仪器自动设置，操作简单。 执行器、传感器模拟 具有此功能的仪器体积庞大，通常放桌上，不易带到实车旁边，也不易携带及外出工作。 汽车传感模拟、执行器驱动设计成手持。 方便携带。修理人员常常要外出工作。 综 合 一般只是用PC机将车型下载到仪器中，或者只能连电脑使用，或者只能手持操作。 连电脑操作和手持操作均可 PC软件升级简易迅速、更可通过PC远程操作帮助客户进行测量；手持操作便携易用，维修人员不需要电脑知识。 无此功能或者使用指针式电流表，只能肉眼看到，需要人工判断电流是否正常 数字化的电流测试： 利用单片机的AD转换器对电流进行采集，测量结果经CPU运算后在彩屏上显示。 数字式测量不但可以让人直接看到结果，仪器更可以据此自动操作。比如ECU正常时电流为100多毫安，故障时有