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汽车检测与诊断技术复习 第一章 一、基本概念及术语 1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 如不能起动、不能行驶。 3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。教材p16表1-2 工作过程参数---功率、油耗、制动距离等 伴随过程参数---发热、声响、振动、气味等 几何尺寸参数---气缸间隙、自由行程、车轮定位参数等 4. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 5. 故障率 ：使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率 。 6. 诊断周期：汽车诊断的间隔期。 7. 汽车检测：确定汽车技术状况的检查。 8. 汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。 9. 故障树：是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。 二、汽车检测诊断的基本方法和特点 1、人工经验诊断法 特点：眼看、耳听、手摸对诊断人员的经验依赖性强，诊断速度慢准确性差，不能定量分析。 仪器设备诊断法 特点：诊断速度快准确性高，能定量分析，但检测的投资大成本高。 自诊断法 特点：对于汽车电子控制系统十分有效，快捷准确，其他方法无可比拟。（作业题1） 三、汽车故障的主要类型 1、按存在的系统可分为：电器故障和机械故障 2、按存在的时间可分为：永久性、间歇性 3、按故障形成的速度可分为：突发性 渐发性 突发性：无明显征兆，不能预测，如刺破轮胎、 连杆断、钢板断，难预测，但易排除。 渐发性：磨损、疲劳、变形、腐蚀。具有必然性 如气门、缸套、轴瓦，故障一旦发生， 就标志着产品寿命的终结。 4、按故障显现的情况可分为：功能故障和潜在故障 功能故障：导致功能丧失或性能下降 如无法启动 潜在故障：如曲轴的裂纹 四、故障树分析方法 1、项事件或最终事件：分析目标，即故障事件 2、直接原因为中间事件 3、第三,第四级 4、最后为基本原因，不能再分析的事件(最小割集) 5、每级是上级的直接原因又是下级的结果 6、暂不分析为发生概率极小的事件 最小割集发生时，顶事件必然发生 全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性 意义：消除顶事件（故障），维修最少应做的那些工作。 即找出系统的最薄弱环节（维修重点） 诊断参数标准的类型 ⑴ 国家标准 GB强制性（安全，环保排放检测） GB/T推荐性（维护检测） 只能从严，不可放宽！ ⑵ 行业标准 JB 、JT／T 交通部 ⑶ 地方标准 比上级更严格，满足本地特殊要求 ⑷ 企业标准 六、诊断参数标准的组成 汽车各项诊断参数的标准，一般都应包括：初始标准值、极限标准值 和许用标准值。 初始标准：无故障的新车、大修车的诊断标准 许用标准：无需维修可继续行驶时诊断参数的允许界线值。当超过许用标准时，即使还能用也要修，否则故障率上升 极限标准：即将失去工作能力时所对应的诊断参数值 第二章汽车检测站 一、检测站的任务 按中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定。汽车检测站的主要任务如下： (1) 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2) 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3) 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4) 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 二、检测站的类型 1.按服务功能分类 安全检测站、维修检测站和综合检测站 。 2.按规模大小分类 大、中、小三种类型 。 3.按自动化程度分类 手动式、半自动式和全自动式 。 4.按站内检测线数分类 单线检测站、双线检测站、三线检测站等。 5.按所有制分类 全民所有(国家经营)检测站、集体所有(集体经营)检测站和个体所有(私人经营)检测站 。 6.按职能分类 A级站、B级站和C级站三种类型。 三、控制系统的控制方式及特点 (作业题6 教材P38-39) 1、分级分布式： 分布控制 单机显示 多机管理 数据通信； 主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制； 干扰信号少，检测精度高，但造价高！ 2、集中式： 结构简单 造价低廉！ 主机负担重，易死机