地下汽车库的垂直交通路线设计.docVIP

地下汽车库的垂直交通路线设计 摘要:本文主要是阐述多层地下汽车库，层与层之间的坡道交通问题，由于坡道的设置受到地下室固有柱网和层高的诸多制约，要想获得较好的设计，需要多作推敲和比较。为了设计时少走弯路，现图解和分析了多种现实情况以供参改。  我在“地下汽车库的交通设计”载于“深圳土木与建筑”2008.1（总第17期) 一文（以下简称 “交通设计”）中，仅叙述了地下一层平面和进出地下一层坡道的汽车行驶规律和轨迹，而多于一层的地下车库，其层与层之间的垂直交通问题尚未涉及，为完善该交通问题，因而本文则作进一步阐述，以作为上篇文章的补充或续篇。 本文所指的垂直交通，不是指使用机械设备垂直升降，也不是指坡道式或错层式等形式汽车库的垂直交通，而是专门指一般常用的地下室层与层之间，即汽车库上下楼层之间汽车沿坡道行驶的垂直交通问题。本文着重于阐述‐1层至‐2层之间的交通问题，其他层相似，就不再赘述。 一、几项约定 在实际工程设计中，要受到周边很多条件因素的制约，不能一一列举，为了便于研讨和阐明问题起见，对周边有起作用或制约的条件，先归纳或选择几种常遇到的情况，如柱距、柱径、层高等，在一个明确的范围内来讨论，才不使问题拉得过散、篇幅过长，另外文中所涉及到的汽车，都是指“汽车库建筑设计规范”中所规定的微型汽车、小型汽车 ，车型也以上海SH760A为例，其外形尺寸是：后轴到前悬边为3.62m，后轴到后悬边为1.24m，总长为4.86m，宽为1.77m，其最小环行内半径为3.2221m。 1、柱 网、柱径与布车 地下车库的柱网即柱距，一般为8x8m、8.2x8.2m，而很少做成8.4x8.4m，因为柱网8x8m基本能满足行车、停车等要求，加大后当然会显得宽敞、方便、舒适，但为了省面积、省造价，开发商一般希望选用较小的柱网，从而8x8m柱网较受欢迎，在本文中也尽量以此柱网为例。 柱截面尺寸在2～3层地下车库或有人防的情况下一般为0.6x0.6m左右，是可以满足结构要求的 ，所以本文就以这个尺度作为基数来阐述，特殊要求（如高层建筑落下来的大柱和剪力墙）则另当别论。 此外在停车位后还有隔墙和无隔墙之分，根据这些情况，其车位、车与坡（通）道处防火卷帘洞口之间的相对位置见图1。 2、层高 由于坡道的长度与层高有着密切的关系，因此只有根据某个具体层高，才好作其他相关尺度的推算， 现以小型车车库为例， 柱网为8x8m或8.2x8.2m时，考虑结构常规设计，及其他设备所需高度，其层高见图2。 其中要说明的是： 汽车库室内小型车最小净高，汽车库规范规定为2.2m，但深圳规定为2.3 m，因而取大值。 库内所有的电缆线,由于布线较为灵活,为减低层高,要求其钻空穿插,而不给高度,虽有一定难度, 但能做到。 在此柱网情况下,常规的梁高700 是可以满足楼面层荷载要求的,若设计成井字梁或宽腹梁或无梁楼盖等结构体系,则另当别论。 如楼层面积较小时，面层可随捣随抹平，耐磨层可减薄或不予考虑。 3、坡道上空 汽车在坡道上行驶时，为了避免碰顶，上方需要有一定的空间，其上方的梁或板距坡道的净高即垂直距离h1，在国家规范中就有明确的要求，但这净（空）高h1与我们常说的竖向高度h2是有区别的，随着坡度不同而有所变化，由于库内坡道的坡度都不很大，其差值也不大，一般在0.05m之内，但其概念是不同的，h1与h2相互的数值关系，见图 3。 为了便于查询在不同坡度、不同净高情况下的竖向高度，根据图3及其推导的公式，将各种情况所计算的结果列于表1。 4、坡长 当层高、坡形和位置确定后，就想很快知道坡长及其落地的位置，以便设置水平车道和车位。坡 长与坡度有很大关系，而纵坡的坡度一般为10%、12%、15%三种情况，但根据实际场地或形式的要求，则需分段设定相应的坡度，为了少占场地而尽量采用大的坡度，而曲线坡度只能小于等于12%，因此要多次设定或计算比较，才能取得一个比较合理的坡道。由于i＝10%时，不用设缓坡，很好计算，即层高3.7m，则坡长为37m，而i为12%、15%再加缓坡，也不很难，为了方便查询其坡道总长，以及坡道上方的梁板是否碰车顶，在何处设置较好，现绘制一简图（见图4），供设计参改。至于一个坡道，在直线段和曲线段，可能各有不同的坡度，根据场地情况，坡道或长或短，若可长，坡道则作缓一点，便于行车；若要短，坡道则必须加陡，因此很难取得一种单一的坡度值。在这种情况下，可根据图4 的示意，再作细算，以确定其上一层梁板设置的位置或形式。另外该梁高是按常规柱网设定的，当其梁板是由坡道的两个侧壁承重时，则另当别论。 从图4中可以看出，当缓坡为曲线缓坡时，其总坡长短于直线缓坡的总坡长，当纵坡i＝12%时，则短1.2m；当纵坡i＝15%时，则短0.6m，这在场地紧张时，还是很有用