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施 工 技 术 交 底 记 录 2011年3月 工程名称 宁波轨道交通2号线一期工程 分部工程 基础工程 分项工程名称 地下连续墙 交底内容： 一、工程概况 本标段为汽车市场站、甬江北站和汽甬区间，全线共398幅地下连续墙。 汽车市场站为地下二层岛式车站，总长218.95m、宽17.8m，采用厚度800mm的地下连续墙围护，共89幅。 汽甬区间为二层明挖区间总长337.132m，宽17.8～19.3m，采用800mm的地下连续墙围护，共128幅。 甬江北站为换乘站， 2号线为地下二层岛式车站，总长246.8m、宽20.2m,采用厚度800mm地下连续墙围护，共89幅； 3号线为地下三层岛式车站，总长164.6m、宽21.5m，采用厚度1000mm地下连续墙围护共75幅,其中换乘节点段35幅。 甬江北站附属结构中 2号风亭采用800mm的地下连续墙围护，共17幅。 二、施工工艺 2.1 测量方案 2.1.1 平面测量控制2.1.2 高程测量 2.1.3 测量精度保障措施 定期对测量仪器进行检查校正。测量器具一览表 序号 仪器名称 规格 精度 数量 1 2″ 1台 2 水准仪 +2.0mm/km 1台 3 钢卷尺 50m ±1mm 1把 4 钢卷尺 5m ±1mm 2把 5 m ±1mm 2把 2.2 地下连续墙施工方案 2.2.1 概况 地下连续墙混凝土设计强度等级为C30抗渗等级8；3号线混凝土设计强度等级为C30，抗渗等级P10。钢筋净保护层迎土面70mm，基坑面为50mm，钢筋采用HPB235、HRB335，钢板采用Q235。为控制地下墙沉降，每幅地下墙设置二根注浆管，对墙底土体进行注浆加固。 本工程钢筋笼地墙分“一”、””、“L”、“Z”等型式，地墙接头采用圆形柔性接头，钢筋笼一次沉放，砼一次浇注。2.2.2施工流程 地下连续墙施工工艺流程图2.2.3 施工准备 2.2.3.1 主要设备配备 本工程拟配备台成槽机，台0t履带吊机，台t履带吊机。一台t履带吊机，一台t履带吊机2.2.3.2 准备工作 进行施工现场的平面布置规划，进场后进行管线及障碍物清除。水、电移交及管道线路布设。 2.2.3.3 用电计划 现场另配备两台150KVA发电机，供临时停电时保证正常施工用。 施工用电负荷根据每期各阶段施工用电设备及其负荷电流计算并进行分配，配电回路采取大负荷分开，中负荷均匀搭配的原则进行设计，并应尽量避免过负荷。 施工现场内的照明采用投光灯立杆沿围挡架设，每隔50m架设投光灯立杆一座，杆高5m，分交叉对列，杆上采用双投光灯，灯具采用GGD～1000KW镝灯，电源电压为380V。 临时用电位置，采用电缆经三级配电引至施工用电设备，其布置方式为：厢式变电站低压侧母线～主干线～总配电箱～支线～分配电箱～支线～开关箱～支线～用电设备，其中分配电箱至开关箱装设两级漏电保护。 2.2.3.4 现场用水 根据业主提供的临时施工用水接驳点，采用通过主水管路分接至各施工工点。主水管路采DN管，接至各施工工点时采用DN50、DN25管。用水管路沿围挡敷设。为方便施工用水，给水主管路沿线每隔30m安装一只DN50的闸阀接头。施工设施用水根据用水量需求，敷设适当管径的给水支路。 2.2.3.5 现场排水 地墙废浆定期外运，运土车辆必须清洗干净再出场，附近设置车辆清洗场，设置截水沟和沉淀池等。 2.2.4 导墙施工 在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向。是存储泥浆稳定液位，围护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。导墙同时是搁置钢筋笼、顶拔锁口管的承重结构。1）导墙测量放样 根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，报甲方、监理复核，进行测放。根据计算成果，采用地面导线控制点，用全站仪实地放样出地下连续墙角点，并立即作好护桩。报甲方、监理进行复核。 由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线按设计要求进行外放，地下两层外放mm。 在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。导墙施工结束后，立即在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，应用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 2）导墙形式的确定 导墙采用“