五十一、门闩铰链.doc

五十一、門閂／鉸鏈 1. 實施時間及適用範圍： 1.1 中華民國九十七年一月一日起，使用於M1及N1類車輛之新型式門閂/鉸鏈及中華民國九十九年一月一日起，使用於M1及N1類車輛之各型式門閂/鉸鏈，應符合本項規定。 1.2 除幼童專用車以外之車輛，申請少量車型安全審驗者，得得 3.3 門閂的設計應能防止車門意外開啟。 3.4 除折疊門外，車輛兩側鉸鏈式側門之固定機件，應安裝於車輛行進方向之前緣。若為雙扇車門，本項規定應適用於會先開啟之外側門板，另一門板應可以用螺栓安裝。 3.5 樣本配件裝設於測試夾具設備之方法應適當，以免致該配件失效。 3.6 樣本裝設於測試夾具設備時與正常將機件裝配於車輛上之方法應相同。 3.7 可連續記錄所有測試時所施加之負載。但不包括縱向負載測試時施加於門閂之八九０牛頓重量負載。 3.8 達到所需之測試負荷之前，所施加之拉力速率應不超過每分鐘五公釐。 4. 門閂(striker)於半閂狀態時應能承受四四四牛頓一一一一牛頓(如圖二所示)。 4.1.1 縱向負載，半閂狀態（secondary latching） 4.1.1.1 拉力應與門閂及擊鐵棒之銜接表面呈一直線。 4.1.1.2 拉力應以車輛縱向之方向施加於門閂與擊鐵棒上。 4.1.1.3 門閂與擊鐵棒應於半閂位置。 4.1.1.4 門閂施以八九牛頓(即車門開啟方向)之負載。 4.1.2 縱向負載，全閂狀態（full latching） 4.1.2.1 拉力應與門閂及擊鐵棒之銜接表面呈一直線。 4.1.2.2 拉力應以車輛縱向之方向施加於門閂與擊鐵棒上。 4.1.2.3 門閂與擊鐵棒應於全閂位置。 4.1.2.4 門閂施以八九牛頓(即車門開啟方向)之負載。 4.2 橫向負載：門閂與擊鐵棒於半閂狀態時應能承受四四四牛頓八八九牛頓(如圖三所示)。 4.2.1 橫向負載，半閂狀態： 4.2.1.1 拉力應與門閂與擊鐵棒銜接表面呈一直線。 4.2.1.2 拉力應以接近水平且以車輛的橫向(即車門開啟方向)施於門閂與擊鐵棒上。 4.2.1.3 門閂與擊鐵棒應處於半閂狀態。 4.2.2 橫向負載，全閂狀態： 4.2.2.1 拉力應與門閂與擊鐵棒銜接表面呈一直線。 4.2.2.2 拉力應以接近水平且以車輛之橫向(即車門開啟方向)施於門閂與擊鐵棒上。 4.2.2.3 門閂與擊鐵棒應全閂狀態。 4.3 耐加速性-衝擊試驗： 4.3.1 慣性負載：門閂(包括其作動機構)在承受縱向及橫向加速度達三０ｇ時，門閂應不會因脫鎖而離開其全閂狀態。 4.3.2 門鎖對慣性負載之耐受能力可以動態或分析方法測定之。若採用動態測試，測試車輛本身或其模擬之結構應固定於測試平台上，且門鎖系統應處於全閂之狀態。以平行於車輛縱軸之前進方向以及車門開啟之方向(垂直於前述縱軸方向)，對測試平台施以三０至三六ｇ之加速度，應至少持續三０毫秒。 5. 車門組固定機件（鉸鏈）試驗： 每一車門之固定機件應可支撐車門並能承受一一一一牛頓八八九牛頓(如圖一所示)。 5.1 縱向負載試驗： 5.1.1 車門之一組固定機件應以等同於車門關閉之狀態，裝置於測試夾具設備上。 5.1.2 排(Piano)鉸鏈：於測試夾具設備應具有適當的尺寸，使鉸鏈沿其全部縱長符合下列要求： 5.1.2.1 施加拉力之力線應以直角方式將鉸鏈軸銷之咬合部位一分為二。 5.1.2.2 施加拉力應以大約車輛之縱向方向施加於鉸鏈系統上。 5.1.3 多重鉸鏈：鉸鏈組應以滿足下列要求之方式置於測試夾具設備上。 5.1.3.1 鉸鏈軸銷應為直線排列，使前述縱向負載可與鉸鏈樞軸之軸線呈垂直相交，並落於軸線通過之平面上。 5.1.3.2 兩鄰近鉸鏈最遠端之距離應為四六公釐四六公釐公釐四六公釐四六公釐公釐牛頓(合計為一七七八０牛頓)時，滑動門之門軌及滑移機構或其他支撐裝置，應不會分離。測試得於實車進行或於測試台上針對車門固定機件進行。 7. 等同之測試方法允許等同之非破壞性測試，由該替代測試或依替代測試結果計算而得的結果，應符合本法條本文規範計算範例參閱圖。如果測試方法不同於前述.及，應證明間之對等。 圖三 門閂橫向負載 圖四 慣性作用耐受能力 – 計算範例 已知： 車門閂系統承受30 g之減速度 F1 = W1 x 30 – 閂鈕彈簧上之平均負載 = (0.016 kg x 30) – 0.454 kg =0.036 kg F2 = W2 x 30 = 0.023 kg x 30 = 0.68 kg Σ Mo = F1 x d1 + F2 x d2 – F3 x d3 = 0.036 kg x 31.5 mm + 0.68 kg x 10.67 mm – 0.184 kg x 4.83 mm = 7.51 mmkg F6 = W4 x 30 = 0.042