电动汽车用锂离子电池荷电状态定义和估算方法.pdfVIP

高技术通讯2012年第22卷第9期：975～979 doi：10，3772／j．issn．1002国470．2012．09。014 电动汽车用锂离子电池荷电状态定义和估算方法① 文锋②+ 林程+ 纂久春” 张维戈“ 王占国“ (4恕京鹱王夫学祝槭与车簇学院蔻裹100081) (”北京交通大学电气工程学院 北京100044) 攘要分柝了现有电池荷电状态(SOC)定义方法麓主要问题，墓子邀迭戆开辫电压提 出最大可用容量的概念，并对电池的SOC重新进行定义，从而实现了充放电容量与电池 工况之间的解耦；通过更新电池的最大可用容量，避免了老化对SOC估算精度的影响；通 过将电懑翡欧姆压降和极化电燕折合到放电容量遮损失上，得龚电遗和电连盔实际可震 容量的计算方法，并验证了其有效性和可行性。 关键词 电动汽车，荷电状态(SOC)，最大可用容餐，实际可用容量 的。然而，如电动汽车等运行场合，电池实际使用时 0 引言 不可能按照某个固定的电流和温度条件进行放电， of 合理缝定义毫漶组的萄魄默态(state charge，掰以当矫电压达到救毫终止电压前，Q。。褒Q。都不 SOC)是对电池组进行有效彳古计的基础。虽然人们能确定，电池的soc与其运行工况耦合，此时讨论 在SOC估算方面进行了大量研究¨引，但现有电池 电池当前的soc及其估算精度并无实际意义，甚至 蛉SOC定义方法与工嚣严重耩合，并忽略了电游的 密现矛盾。 老化问题，这增加了电池SOC估算的难度，甚至出 1．2忽略老化影响 现矛盾一J。本文分析了当前电动汽车用锂离子电 电池在电动汽车上实际使用时，并不像电池循 渣SOC定义存在的主要闽题，提出了电洮最大可溺 嚣测试那样按照某个委定麴工况全充全救，所以实 容量的概念，并据此对SOC进行重新定义，实现了 际容量并不容易得到，于是在soc估算时，常以标 电池与其运行工况的解耦，在电池最大可用容量的 称容量代替实际容量，这种估算方法忽略了电池老 基础上，通过实对更薪电洼的过电压并将其折算到 化后实际容鬟会下降的闷题，从而浮致电池soc估 容量损失上，得到电池的实际可用容量。实验验证 算误差增大。 了这种电池荷电状态估算方法的有效性。 2 单只电池SOC定义方法 1 现有SOC定义方法及主要问题 2．1最大可用容量 现在一般从容量的角度，将电渣的荷电状态 不同工况下，电渣的放电容量存在差异的原因 (SOC)定义为剩余容量(Q。。)与实际容量(Q。)在于：电池的欧姆压降u。和极化电压％随工作环 的百分比，即 境温度及电流等参数的变化两变化(在低温、大电 D 流、持续放电的情况下，U。和珥更大)，因此虽然放 soc=半×100％ (1) VN 电终止时，电池外电压U。都等于放电终止电压 1．1与王况耦合 彤嫩。由但是由予Uo=Uoc。一U。一U，，所以泡、池的 Q。。和QN是在某个特定的放电条件下，以电池 开路电压‰。。并不相同，即在放电结束时SOC不一 外电压达到放电截止电压为放完电判断依据得到 样，所以放电容量势必存在差异，这是电池SOC与 ①863计划(2011AAllA223)资助项目。 ②舅，1980年生，博士；研究方向：锂离子电池管理技术；联系人，E—mail：05117295