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电动自行车用磷酸铁锂电池的开发 作者：高朋坤／吕成学／陈瑶／高学锋／宋维根 摘要：采用磷酸铁锂作为正极材料研制圆柱锂离子电池应用于电动自行车，评价磷酸铁锂电池及电池组 在电动自行车等应用的可行性。采用 IFR26650 单体电池(标称容量 3.2Ah)4 并 12 串组成容量 12Ah 及电压 38.4V （标称36V ）的电池组；并配备 BMS 系统，对电池组采用均衡板来有效的对充电进行均衡控制。实验 室及路试结果显示，此电池组循环寿命可以达到 1000 次以上；用于电动自行车，单次行使里程最大 60 公里， 平均时速 22 公里/小时，路试行驶 190 次，累计行驶 9900 公里，电池的容量未见明显衰减，模拟测试 600 次（折合行驶里程 28000 公里），容量保持 82 ％以上。 关键词：磷酸铁锂；电动自行车；锂离子电池 Abstract: This paper evaluated the feasibility of LiFePO4 materials used as cathode in lithium batteries for Electric Bikes. The single cells are IFR26650 with capacity of 3.2Ah and connected 4 in parallels and 12 in series to form the batteries with 12 Ah and 36V. The results indicate that the cycle life of the batteries is close to 1000 times and single maximum drive range is 60 km with speed of 22 km/h. After 190 cycle test and accumulation drive range of 9900 km, there is no obvious capacity attenuation; after 600 cycle test and accumulation drive range of 28000 km, the capacity remains above 82% of initial value. Keywords: LiFePO4 ; Electric bike; Lithium batteries 1、前言 电动自行车具有环保、耗能低和成本低等特点，在日常交通中应用越来越多，前期的电动自行车电源以 铅酸电池为主，环保和重量成为其应用的最大障碍，前段时间曾有公司大力开发镍氢电池组应用于电动自行 车，去年有为数不多的公司开发了钴酸锂和锰酸锂锂离子电池组，由于价格和安全性的问题都没有得到市场 的充分认可，同时行会和地方性的政策从多方面的考虑限制了电动车的重量和速度等指标。开发轻便、可靠、 环保安全的电源成为市场的迫切需求，磷酸铁锂电池具有良好的安全性能和长的循环寿命，材料环保，具有 相对高的能量密度，所以我们开发了以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，并且组装成了电池组，进行了充 电和放电循环测试，并且实际组装在电动自行车上，并得到了良好的结果。 2、实验部分 使用 PHOSTEC 的磷酸铁锂（LFP）为正极材料，人造石墨为负极材料，使用 LiPF6 的 EC/DMC/EMC 溶液为电解液，使用 UP3085 隔膜制作 IFR26650 电池，容量3.2Ah，单体支持最高放电倍率4C ，电池不使 用 PTC，使用 CID 安全阀（防爆压力 20 公斤力）。单体电池可以达到如表 1 所示的性能。 表 1 单体 IFR26650 电池性能表 为了能够支持电动自行车使用，对电池进行倍率放电性能测试和循环寿命测试，见图 1 和图 2 。测试的 依据是以 300W 左右的电机进行设计，在其最大功率输出时，需要的电流为：300W/36V=8A，电池 2C 放电 时候的输出功率为可以满足电动自行车的功率需求，电动自行车正常行驶时的输出功率约 180W，即电池组 的一般工作电流为 5A，单个电池的负载电流约为 0.5C，电池和电池组的 0.5C 循环寿命见图 1 和图 5 。测试 显示单体电池的循环寿命 1000 次可以保持 80 ％。电池和电池组基本数据见表2 。