四线并行段路基横坡处理方案.docVIP

附件二： 四线并行段路基横坡处理方案 一、概述 根据有关设计图纸，贵广、南广铁路自出肇庆东站后逐渐靠拢，在南广江肇高速特大桥广州台后开始并行，在正社中桥贵阳台前已完全靠近进入四线并行段。在四线并行段内路基均设计为整体路基，排水方式为以南广与贵广路基间中线为界向两侧各设4%单面排水坡，因此造成在四线并行段运梁车在路基上运梁及驮运架桥机行走的线路实际横坡为单面4%，远不能满足运梁车技术性能要求的2%（人字坡）的要求，造成了运梁车、架桥机无法安全行驶，箱梁无法架设的问题。中铁七局指挥部按照佛山指挥部安排，结合设备性能和施工图纸要求，经过分析研究对四线并行段路基横坡不满足架梁需求的问题提出以下处理方案。 二、工程概况 中铁七局指挥部承担四线并行段架梁任务从正社中桥开始至思贤窖特大桥主跨贵阳端止，共需架设四线并行段切翼缘板箱梁331孔（暂定），分布于肇庆东制梁场两侧。箱梁架设时，架桥机在制梁场内拼装完成后由运梁车通过运梁便道驮运至与路基7相连的南广线桥台开始拼装；箱梁也经由运梁便道驮运至路基7，再向两个方向行进喂梁。按此方案，中铁七局指挥部在架设四线并行段时运架设备共需通过六段路基，总长度共计2421米。所经过路基见下表： 运架梁通道所经路基一览表 路基 名称 路基位置 贵阳端 里程 广州端 里程 全 长(m) 路基4 江肇高速特大桥至正社中桥段路基 DK755+450.36 DK755