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第 30 卷第 6 期 南　京　航　空　航　天　大　学　学　报 V o l. 30 N o. 6 　 1998 年 12 月 Jou rn a l o f N anj in g U n iver sity o f A eron au t ics A st ron au t ics　 　D ec. 1998 采用开关磁阻电机系统的电动摩托研究 冬　雷　　曹志亮 (南京航空航天大学自动控制系　南京, 2 100 16) 摘要　 电动车辆是融多学科为一体的高科技产物, 发展速度不断加快。本文对电动摩托车的总体 设计进行了研究, 并针对电动摩托车的特点提出了一种开关磁阻电机驱动系统( SRD ) 方案。该开 关磁阻电机采用 86 结构, 其优点是容易实现再生制动、效率较高、起动力矩大、可靠性较好。额 定功率为 1 , 向驱动系统提供动力的是两只 12 36 的铅酸蓄电池, 控制器以 80 196 单 kW V A h C KB 片机为核心。在对 SRD 充分研究的基础上, 完成了电动摩托车的初步实验研究。 关键词: 变换器; 蓄电池; 电力传动; 电动摩托车; 开关磁阻电机 中图分类号: TM 352;U 469. 722 引　　言 随着现代城市的迅速发展, 规模的不断扩大, 城市交通问题 日益受到人们的关注。尽管 摩托车作为代步工具因其具有使用方便等优点在我国逐渐普及, 但是随着城市摩托车保有 量的增加, 环境污染问题和能源方面的问题也日益严重。摩托车的发展在大中城市普遍受到 限制, 因此电动摩托车的推广应用和技术开发日益受到重视。世界发达国家在研究开发新一 代电动汽车的同时也在积极开发电动摩托车和电动自行车。在我国, 从人均收入和人民居住 条件以及相关企业的经济实力和技术条件来看, 电动摩托车的研究与开发无疑是极具吸引 力的。 作为电动摩托车的储能系统—— 电池性能的高低决定着电动摩托车性能的优劣。目前, 电池技术 日新月异, 电池种类繁多, 但它仍然是限制电动摩托车发展的瓶颈。这是因为, 首 先, 电池的比能量和能量密度均较低, 一次充电行驶里程短; 其次, 电池的体积和重量在电动 摩托车上所占比例相当大, 严重地影响了电动摩托车的整体性能; 第三, 充电时间长, 使用不 方便。 在现有电池技术条件下要提高电动摩托车性能必须努力发展电机技术, 提高所有用电 设备的效率, 以适应电动摩托车的要求。电动摩托车可以采用直流电机、交流感应电机、永磁 ( ) 江苏省教委科学基金资助项 目 编号: P 970 1303 。 收稿 日期: 修改稿收到日期: 1998090 1 第一作者　冬　雷　男, 博士生, 1967 年 11 月生。 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 第 6 期 冬　雷等: 采用开关磁阻电机系统的电动摩托研究 659 无刷电机、开关磁阻电机等。 目前应用最广泛的为直流电机。开关磁阻电机作为 70 年代兴 起的新型电机, 其成本、体积、可靠性和维护性方面均优于直流电机、交流感应电机和永磁无 刷电机, 在效率和单位体积提供的转矩方面至少与后三者相当或优于它们[ 1, 2 ] 。 1　电动摩托车总体方案及结构设计 电动摩托车总体结构的开发主要有改装和全新设计两种方式。改装不但可以加快开发 进度, 节省经费, 而且可以最大限度地利用现有的科研成果。因此在总体设计方面采用结构 轻便的 50