电动汽车吹响产业化_集结号_.pdfVIP

中国高新技术产业导报/2009 年/4 月/20 日/第D04 版 汽车 电动汽车吹响产业化“集结号” 于丹 李光明 丛刚 程超(本报记者 于丹) 加速电动汽车产业化进程，要尽快启动电动汽车产业发展战略研究；稳步推进电动汽车示范 推广；加快推进电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造；加快区域布局调整，推进产业聚集； 强化标准管理，建立电动汽车公告管理体系；完善电动汽车推广的扶持政策；推动广泛合作与交 流。谁能最先抢占新能源汽车市场，谁就将主导汽车产业未来。 本报记者 于丹摄影报道 “大力发展电动汽车等新能源汽车，不仅符合我国的国情，而且代表了世界汽车产业发展的 方向。”在工业和信息化部近日组织召开的电动汽车产业发展论坛上，工业和信息化部副部长苗 圩表示，“加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发 展，而且能够提升汽车企业的创新能力，促进汽车行业的技术进步，是推动汽车产业结构调整、 优化升级的重要途径，也是应对国际金融危机挑战、培育新的经济增长点、振兴我国汽车工业的 重大战略举措。” 苗圩表示，为实现这一目标，工业和信息化部将进一步加强与财政部、科技部、国家发改委 等有关部门的合作与配合，以节能与新能源汽车示范应用为契机，加速电动汽车产业化进程。 发展节能环保汽车势在必行 近年来，我国汽车产业的高速发展以及汽车时代的提前到来在给人们生活带来极大便利的同 时，交通堵塞、空气污染、能源危机等一系列问题随之出现。在北京、上海、广州等大城市，由 于交通拥堵，过去几十分钟的路程要走上几小时；燃油汽车大量排放碳氧、碳氢、氮氧化合物等 废气，造成城市空气严重污染。同时，燃油汽车的大量增加，也使得我国能源供需矛盾更加突出。 尽管我国人均汽车拥有量仅为世界平均水平的 1 ／3 ，但其年耗油量已接近全国成品油总量的 60%，按照目前的增长速度和油耗水平，2020 年我国汽车保有量将突破1.5 亿辆，年耗油超过2.5 亿吨。“不解决交通堵塞、空气污染、能源危机三大瓶颈，我国汽车工业将无法实现可持续发展。” 苗圩表示。 国家863 计划节能与新能源汽车重大项目组组长、清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为， 我国汽车产业巨大的市场需求与严峻的能源环境约束之间的矛盾已经异常尖锐，发展节能环保汽 车、实现能源转型与产业振兴势在必行。 一方面是必须发展新能源汽车，另一方面新能源汽车技术的变革也为我国车用能源转型提供 了可能。近年来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源汽车技术突飞猛进，油电混合动力技术 已进入产业化价段，锂动力电池技术取得重大突破，燃料电池技术不断进步。在这3 种新能源汽 车技术中，欧阳明高更倾向于优先发展纯电动汽车。据他介绍，我国目前每天有超过9 亿度低谷 电，可供 5000 万辆左右电动汽车充电；我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车 关键部件提供原材料资源保障。此外，我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过 5000 万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。 中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员陈立泉表示，发展电动汽车是国家的战略选 择，可一举三得：替代进口石油、降低温室气体排放、有效利用低谷电。“发展电动汽车符合科 学发展观要求，是我国汽车工业的战略机遇”。 先期政府主导 节能与新能源汽车研发投入大，特别是在推广初期，由于没有形成规模化、批量化生产，高 第1 页 共5 页 成本使市场需求受到抑制。以纯电动公交客车为例，其售价是传统同类型车的两倍多，在目前技 术条件下，寿命期内单靠节油显然难以收回增加的成本。财政部副部长张少春在论坛发言中指出： “中央财政安排补贴资金开展节能与新能源汽车示范推广试点，就是要通过发挥财政补贴这一有 力的政策工具，扩大节能与新能源汽车市场规模，使节能与新能源汽车发展进入良性循环。” “电动汽车要真正上市销售，创建安全、方便、快捷、可靠的使用环境，必须依赖国家相关 政策的扶持。”参加论坛的政府官员、专家学者就此达成共识。中国工程院院士、吉林大学教授 郭孔辉说：“电动汽车的初期导入政策、初期用户与市场定位是电动汽车产业化的关键，政府部 门应充分发挥引导和示范作用。” 武汉市市委常委、市长岳勇表示，在电动汽车产业化前期，政府主导很