宣大钢支撑架设技术交底.docVIP

乌鲁木齐地铁一号线16标段宣仁墩~大地窝堡站区间风井 钢支撑架设作业技术交底 1施工范围及内容 宣仁墩~大地窝堡站区间风井钢支撑分为一期工程和二期工程两部分。其中，一期工程竖向设四道支撑，支撑竖向间距为0.4m、5.5m、5.0m、6.0m，第一层钢筋混凝土支撑。第二、四层支撑于由两根I45a型工字钢及钢板构成的钢围檁上，钢围檁由支撑托架和膨胀螺栓支承，第三层为四根I45a型工字钢双拼及钢板构成的钢围檁。二期工程竖向设2道支撑，支撑竖向间距为0.4m、5.5m，第一层钢筋混凝土支撑，第二层钢支撑。风井基坑端部设角撑，钢支撑布设情况见图1、图4。钢支撑型号为：φ=600mm，t=16mm，Q235。钢支撑安装时预加50%的支撑设计轴力。钢围、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。具体见图2，图3。 图2 钢围檁、支撑托架示意图 图3 钢管支撑拼装示意图 图4 钢管支撑剖面示意图 2施工方法 2.1施工工艺流程 支撑体系施工工艺流程见图4。 2.2施工方法 2.2.1钢围檁制安 根据施工条件，钢围檁采取分段制作，现场联接、安装。 （1）钢围檁的加工 2、4层钢围檁采用2根I45a工字钢加缀板焊接，3层用4根I45a工字钢加缀板双拼焊接而成，钢围檩的接长采用焊接,接头位置在钢支撑中心线左右各1/6钢支撑间距范围内。钢牛腿三角托架采用L75*8角钢加工焊接制作而成。详图见图5。 图5 第二、四层钢围檁安装示意图 图6第三层钢围檁安装示意图 图7 支撑体系施工工艺流程图 2.2.2水平钢支撑施工 （1）钢管支撑加工 钢管支撑分节制作，每节标准长度为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图8所示。 （2）钢管支撑的安装 钢管支撑运送到基坑里后提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用龙门吊车吊装安设钢围檁与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预加力，再用锰钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖过程中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在8小时以内。 图8 钢管横撑端部构造及预加轴力方法示意图 ① 支撑安装 a、钢管支撑拼接：钢管支撑的拼接采用龙门吊车在基坑内进行，拼接前必须平整好基坑内土面，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围檁间的实际宽度。 b、钢管支撑的吊装：钢管支撑采用双点起吊就位。 c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设隼块并固定。预加应力值分别如下： 表5.3-1宣大区间风井基坑支撑轴力表 部位 轴力标准值（KN） 预加轴力（KN） 主体基坑 第一道支撑 1069 310 第二道支撑 2138 1070 第三道支撑(双拼) 3064 1530 第四道支撑 2293 1150 换撑 1728 附属基坑 第一道支撑 641 190 第二道支撑 886 445 表内数据为对撑轴力值，斜撑预加、设计轴力=表格数据/sin（a） a为斜撑与冠梁或围檩之间夹角 d、钢支撑安装的容许偏差应符合以下规定： 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm； 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600； 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000； 支撑水平轴线偏差：不大于30mm。 ② 斜撑安装 因斜撑与钢围檁呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檁长度方向的分力，可能使钢围檁存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檁设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。见图9。 图9 斜撑安装示意图 ③ 支撑体系的拆除 支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑拆除采用两台手拉葫芦起吊，其支点设在既有军用梁上，通过手拉葫芦起吊放至基底或浇筑好的板面上。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点： a、分层拆除支撑与围檩前，主体结构强度应达到设计要求，并按设计要求完成传力构造的施工。支撑体系拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 b、支撑体系拆除时，主体结构的墙板或底板砼强度应达到设计强度的80%。 c、 当采用爆破法拆除砼支撑时，宜先将支撑端部与围檩交接处的砼凿除，以避免支撑爆破时的冲击波通过围檩和围护结构直接传至坑外。 d、 支撑拆除应先拆联系杆件，后拆主要受力杆件。 e、 在拆除支撑施工同时，