广州新白云国际机场航站楼结构设计.docVIP

广州新白云国际机场航站楼结构设计 [精华] 连接楼剖面图见图5，指廊剖面图见图6。主楼地面以上混凝土结构工期为2001.8~2002.1，东西两翼混凝 土结构工 期为2001.11~2002.4。航站楼混凝土结构的特点是结构单元长、柱网大。主框架梁的高度为1M，宽度分别为2M、2.5M、 3.0M，为宽扁梁结构。主楼负二层基础筏板的板厚1.6M，体积约9000M3，主楼负一层两块基础筏板的板厚 .4M，每块 的体积约13000M3，为大体积混凝土板。 在航站楼的混凝土结构中，我们全部采用了后张部分预应力混凝土结构，其中框架梁采用有粘结预应力混凝土结 构，次梁采用无粘结预应力混凝土结构，楼板采用钢筋混凝土结构，主楼的基础筏板采用有粘结预应力混凝土平 板结构，主楼及连接楼框架梁为沿平面加腋的宽扁梁结构，主楼及连接楼的混凝土框架及不承受水平力的框架结 构。混凝土强度等级为C40，预应力筋采用低松弛高强度钢绞线，强度等级为1860Mpa。 2、 后张有粘结与无粘结预应力混凝土结构本设计在框架梁中采用了用了有粘结预应力混凝土结构（BPCS），次梁采用了无粘结预应力混凝土结构（UPCS）。 目前，现浇预应力混凝土结构一般采用后张法，后张预应力施工分为有粘结及无粘结两种。BPCS靠灌浆实现有粘 结，UPCS靠端锚建立预应力。有粘结筋的最大应力出现在最大弯矩截面处，破坏时临界截面有粘结