重庆市一号桥病害分析和加固研究.pdfVIP

2001译争Ⅲ公路桥罐维修0加J砩投术研列仑 重庆市一号桥病害分析与加固研究 王东 王世槐 王福欧 重庆交通学院 重庆交通科研设计院 摘要：重庆市一号桥由于修建年代久远、历史变迁等原因，未曾留下任何设计及竣工 资料，给该桥的承栽力评定、病害治理和加固增强带来很大难度。在该桥病害治理及加目工 程中，采用了柔性悬索检查工作台、在钢筋混凝土梁桥上截取受力主筋、递推选代法求取粱 体实际影响线以及在T梁粱肋下缘增设钢筋混凝土马蹄多项新颖、独特的桥梁检查、测试 与加目治理技术。 关键词：一号桥柔性悬索工作台 递推选代法 痛害治理 加固增强 一、概况 重庆市一号桥位于人口密集、交通异常繁忙的渝中区，为一旱桥，桥下民房密集。该桥 于解放前的1948年动工修建，直至1951年建成通车，至今已营运近50年。由于年代久远、 历史变迁等原因，致使该桥未留下任何设计和竣工资料。 一号桥全长86．21nl，系一座5孔整体浇注的普通钢筋混凝土四梁式变截面T型筒支 该桥昼夜平均交通量已达3万余辆。由于各种原因，该桥一度出现混凝土严重老化、破损、 裂缝及钢筋锈蚀等病害，1998年底，完成了对该桥的加固治理，加固使用至今，效果良好。 二、病害现状 1．梁体病害 经现场测定，一号桥梁体混凝土强度仅达到15号，密实性差；另通过碳化深度测定表 明，该桥碳化十分严重，T梁梁肋厚度为60cm，底面平均碳化深度5cm，两侧面平均碳化深 度10，5era，最大处深达12cm。 内外顶板的检查发现，全桥5孔除梁肋内、外翼缘顶板尚属完好外，其余各梁肋、横系梁及 悬臂挑梁都存在不同程度的破损、露筋等病害。其中，梁体混凝土破损和钢筋锈蚀十分严 重，在病害最为严重的2号孔中，上游边梁梁肋下线底面和侧面均出现纵向贯通裂缝，裂缝 见。 2．桥面系病害 该桥车行道为沥青混凝土铺装、车行道多处出现十分严重的拥包，车行道与人行道界 限极不明确，高差最小处仅有5cm；人行道面层破损严重，钢制栏杆锈蚀，极大地影响了该 桥景观。 另外，全桥未设置任何排水设施，相邻梁端亦未设置伸缩装置，放在各孔梁端处桥面出 ■ 2001}卜仝涮公路桥棠准修2iJ嘏渊技术研讨会 现横向张裂。 三、病害成因分析 ． 1．混凝土强度太低 该桥梁体混凝土为人工插捣，密实性差，强度极低仅有15号。在重庆地区严重环境污 染的长期作用下，梁体混凝土逐渐碳化、剥蚀。 2．无排水设施和伸缩装置 全桥未设置任何排水设施和伸缩装置，梁端处桥面沥青混凝土张裂后，雨水顺裂缝大 量渗入梁端。梁体长期处于污水的渗漏下，混凝土逐渐松软、剥蚀，其内钢筋锈蚀由点及线 逐渐沿主筋纵向发展，锈壳逐渐增多、增厚、膨胀，最终导致混凝土大量开裂、剥落。 3．环境污染严重 经对一号桥所处地理位置的环境调查表明：该地区大气中含有大量的盐酸气体、硫酸 气体、硝酸气体和氯气，这些工业废气在雨天形成酸雨，在雾天形成酸雾，严重侵蚀梁体混 凝土保护层。酸雨、酸雾与粱体表面和其内一定深度的风化混凝土发生中和反应，致使混凝 土逐渐丧失碱性，表层变硬变脆，逐渐碳化、开裂、破损、脱落，以致最终完全丧失对钢筋的 保护作用。 四、加固方法研究 1．柔性悬索检查工作台 一号桥桥下净空高，除5号孔桥高13．5m外，其余4孔桥高都在20m以上，且各孔下 民房密集，给搭设脚手架带来了极大不便，而国内目前较常采用的检查设施在该桥的现状 检查中都不适用，为此，课题组自行研究设计出一种新型的桥梁检查设施——柔性悬索检 查工作台(图1)。 图1柔性悬索工作台示意图(尺寸单位：cm) 通过在桥孔下横桥向布设8根6 3．5mm的建筑钢管，再在其上满铺可供检查人员安全行走用的木制道板，即构成了柔性悬 索检查工作台。全孔通过一根通长的钢丝绳来回穿过两梁端，在梁体下形成来回的“s”型，8 根间隔基本相等的纵向承力钢丝绳即成为柔性悬索工作台的主要受力体。钢丝绳的