电气化铁道地面带电自动过分相系统技术的研究与应用[J].pdfVIP

第 28卷增刊 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．28 Suppl 2008年 12月 RAⅡWfAYIDC0M E CAR Dec． 20o8 文章编号：1008—7842(2008)S—IX)27—07 电气化铁道地面带电自动过分相系统技术的研究与应用 罗文骥，谢 冰 (西安铁路局 科学技术研究所，陕西西安710054) 摘 要 地面带电自动过分相系统技术是高速、高坡、重载电气化铁路的关键技术。介绍了组成该技术的6个 子系统及 自动转换原理；以应用实际对国内采用的自动过分相技术进行了有关评价；通过详实的资料，对 目前 世界上 日本、中国拥有的地面带电自动过分相技术进行了技术性能的综合比较 ，提出了在我国推广该技术的问 题与建议。 关键词 地面带电自动过分相 ；高速；高坡；重载 中图分类号 ：U264．91 文献标志码：A 西安铁路局科学技术研究所 (以下称西铁科)历 理是在铁路轨枕埋设地面地感器，机车上安装感应接 经近3O年的努力，成功研究开发出了我国的地面带电 收设备。当机车接收到过分相预告信号后，启动机车 自动过分相系统，可以满足铁路高速、高坡、重载、 专用的微机控制器首先进行确认，同时降低机车牵引 客运专线、客货共线等多种铁路运输的需求，可最大 电机电流、依次断开机车的辅助机组、断开劈相机， 限度地发挥各类电力机车、动车组的牵引动力，压缩 延时后断开机车主断路器，迫使机车在断电状况下， 过分相的运行时分，可有效地提高铁路综合运输效率， 以列车动能惰行通过较长的中性段无电区。在通过无 提升了我国在电气化铁路 自动过分相技术领域的实力 电区后，当机车接收到有电恢复信号，进行确认后， 和科技创新能力。 再依次进行顺序闭合机车主断路器，启动劈相机、启 1 电力机车采用地面带电自动过分相技术的必要性 动辅助机组和恢复乘务员的指令。利用机车上的程序 目前世界上电气化铁道应用的自动过分相技术分 控制来替代乘务员人工断电过分相的操作，实现车载 为两种类型，一种是欧洲以英、法等国为代表的车载 断电自动过分相。 断电自动过分相方式；一种是以 日本为代表的地面 我国广深线电气化引进该技术，并进行研究开发， (或地面开关站)带电自动过分相方式。传统的是乘务 在 2005年及铁路第6次提速 以来干线铁路获得推广应 员手动断电过分相操作。 用。车载断电自动过分相技术在通过电分相中性区转 1．1 手动断电过分相的运行方案 换的运行时间较长，机车断电时间明显，速度损失较 电气化铁道采用传统的手动断电过分相方式，乘 大；该方案过分相需要机车具有一定的初速度，无法 务员需要频繁地嘹望过分相标志和手动执行过分相操 在低速、大坡道区段采用；不适合我国采用交直流传 作，劳动强度大，误操作概率高，容易造成机车带电 动方式的调压开关控制型Ss1、SS3型等电力机车；转 闯分相，烧断接触网等供电故障；由于手动断电过分 换中的过渡过程有待于进一步解决。 相，机车断电过分相时间较长，也容易造成区间运缓、 1．3 地面带电自动过分相系统技术的研究与开发 途停接触网中性段等机车的行车故障；在多台机车牵 日本是世界上最早研制成功并采用电力机车 自动 引区段，由于机车操作不同步造成列车冲动大，还容 过分相的国家。1964年 日本在修建东海道新干线的时 易引起机车分离、列车断钩等运输安全事故，严重影 候 ，研究设计开发了地面开关站 自动过分相