车门防撞条新材料地研究.pdfVIP

汽车工艺与材料 AUToMOBⅡ。ETIECHNOLOGYMATERIAL 车门防撞条新材料的研究 严昶，杨彬，吕晓青 (第一汽车集团公司技术中心，吉林长春130011) 摘要：新研制的材料为超低收缩率改性聚丙烯，该材料收缩率可控制在0．4％一0．8％范围内。特殊的配方及加工方法 使材料的耐低温冲击性能优异，铷℃下冲击不断，80℃烘烤不变形。该材料可用于制造无间隙、高装配质量的保险 杠、仪表板、副仪表板和门板等零件。 关键词：改性聚丙烯；防撞条一车门；试验；研究 中圈分类号：U465．4 文献标识码：B 料成本要低，要满足外观平整、表面无缺陷、尺寸稳 1车门防撞条的技术条件 定性好及各种温度下不变形的技术条件。要达到以 车门防撞条既是防护件又是装饰件，对材料的 上要求心须对材料进行既增韧又要增强的技术方 耐低温冲击性、尺寸稳定性、成型工艺性及表面平整 案。 性要求很高，因此选德国大众TL—Vw52283A级标轧选用的基料为聚丙烯。聚丙烯为通用工程塑 准(奥迪A6保险杠材料标准)为本次开发的新材料料，其优点是价格便宜、质地轻、原料易得。聚丙烯有 的标准，如表1。 均聚和共聚之分，共聚聚丙烯耐低温冲击性好，但其 表1 刚性和尺寸稳定性差；均聚聚丙烯耐高温、刚性好、 性能 单位 技术要求 尺寸稳定性好，但低温性能差。因此，应该将共聚聚 密度 g／cm3 1．13：t0．01 丙烯和均聚聚丙烯选择最好的搭配比例，使其性能 球压硬度 MPa 50—56 互补。为了使成型工艺易掌握、成型容易，还要将流 拉伸强度 MPa 1t8 ． 动性好的聚丙烯与流动性差的聚丙烯搭配使用，使 断裂伸长率 ％ 20 其流动性满足成型工艺的要求。 缺El冲击 kJ／m： 不断 b．聚丙烯最大的缺点之一就是耐低温冲击性 窒些塑廑 塑坠 丝 不好。必须对聚丙烯进行增韧处理，须填加增韧剂。 车门防撞条是装饰件，对表面要求很高，因此选 增韧剂的种类比较多，其中与聚丙烯相溶性好的当 德国大众TL—VW22l为本次新材料油漆的技术标 属三元乙丙橡胶(EPDM)，但为使其增韧性更好，提 准，制品要满足以下的技术要求： 高耐冲击强度，还须进行化学交联。 100℃ 1h 无失光变色 c．为改善聚丙烯改性材料的尺寸稳定性须填加 90℃2h 无变形 矿物填料，矿物填料可有效地改善聚丙烯的尉性和 一40℃12h，无变形裂纹 尺寸稳定性。填料的用量越多其刚性和尺寸稳定性 油漆附着性要满足ⅡrVW22l的技术要求。 越好，