京藏高速安全方案.docVIP

京藏、京港澳高速公路路面大修工程 安全专项方案 一、说明 （一）专项工程概况 京藏高速（G6 原八达岭高速）是通往八达岭长城、明十三陵的重要通道，这条路的建成对北京的发展具有重要的政治意义和经济意义。 京藏高速公路北京段南起北京市北三环的马甸桥，向西北方向经海淀，昌平和延庆，终点止于延庆县康庄，全长约68公里。京藏高速公路是在原昌平路基础上修建的，自1994年破土动工到2001年全线贯通。整个工程分为3期完成，一期马甸桥至昌平段于1996年建成，二期昌平至西拨子段于1998年建成，三期西拨子至康庄段于2001年建成。 京藏高速公路北京段按全封闭、全立交的标准建设，其平原段设计行车速度100公里/小时，山区段设计行车速度为60公里/小时。起点到约46公里处为整体式路基，46公里到59公里处为上、下行分离式路基。在上行线方向，有3公里的长链。59公里到68公里处（终点）为整体式路基。 沥青路面由于长年处于风吹、雨淋、日晒、冻融等自然气候的侵蚀下，使路面材料中的沥青与矿料不断产生物理与化学变化，并且逐渐降低其适应气候变化的能力。又由于路面上行驶车辆的作用，会造成沥青路面不断发生开裂，而随着裂缝的出现，会造成路面的透水，也就会引起基层的变软和表面坑槽的出现，从而使路况变坏，而造成行驶车辆速度降低，增加车辆的磨损与油损。 为迎接2011年“国检”，确保车辆行驶安全、改善道路行驶条件，为过往车辆提供良好的交通环境，提高运输效率、降低运输成本，业主单位北京市首都公路发展集团有限公司计划对京藏高速出京K31+000-K40+000、进京K56+000-K31+000段进行病害处理及罩面工程施工。 编写依据 1、市交管部门批复的专项《交通导改方案》； 2、《道路交通标志标线》（GB5768-2009） 3、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004） 4、《京藏高速大修工程施工组织设计》 5、《中华人民共和国道路交通安全法》 6、《中华人民共和国安全生产法》 7、京藏高速现况 （三）、主要技术措施、管理措施 1、对施工作业人员进行三级教育；首先由公司安保部对所有施工人员进行公司级安全教育，然后由大修工程处安保股对各工种进行项目级安全教育，最后由班组长对本班组人员进行班组级安全培训，并组织进行安全考核，其目的是确保本次所有施工人员安全教育率达到100%。，考试合格率达到100%。 2、入场前对各作业工种进行岗前培训，对施工人员进行针对性交底包括导改人员、标线施划、摊铺机手、压路机手、铣刨机手及配合各机种作业的人员，每个施工路段确保岗前培训率100%。 3、检查交通导改设施准备情况；交通导改人员230名，方尖碑9000个，各种提示牌20套。 4、施工路段高压线位置调查；施工路段上跨高压线共计39条（具体桩号见附表） 5、施工现场配备专职安全员；每个施工路段设3名专职安全员，分段分区域管理，铣刨、清扫、摊铺、碾压工作面各有一名兼职安全员。 （四）、安全保障措施 1、施工现场作业区内安全管理措施： 严格执行“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，落实责任制，贯彻“谁主管、谁负责”、“管生产就必须管安全”的要求。公司对施工人员按规定进行安全教育，做到每天一次班前安全生产会；施工现场设专职安全员，负责安全监督检查；严格遵守交通导流方案码放交通标志，专职看守员按规定到位，严禁随意占用车道；施工人员应文明施工，照章作业，服从有关人员的管理和指挥；所有施工人员必须正确穿着反光标志服，并不得超出规定的安全作业区；在施工完毕需清扫现场，不得遗留工具、废物在行车车道上，配给足够饮水及劳动保护用品（草帽等），若工人有不适现象，应立即告知现场负责人员，及时调整休息。 2、交通导改的安全管理: 对交通导改人员进行安全培训并且每天施工前召开班前会落实导改人员负责位置；严格按照交管局批复的占道时间进行导改；施工现场围挡整齐，有专人维护交通，并按规定穿着反光背心，随时检查安全维护设施的规范设置情况；按法规、国标、部标和交通组织方案图设各种安全维护设施；严格按核准展路范围、时间施工。如需延期提前三天办理延期许可；施工完毕，恢复路面，恢复标志、标线等交通设施。临时设置的交通设施要及时撤除。 夜间交通导流施工作业，严格按照交管局批复时间进行交通导改，导流人员，每个作业面导流人员30人、反光锥筒增加1000个。另外每个作业面增加玻璃钢隔离墩15个、前方施工车辆慢行的警示牌4面、限速牌3面、爆闪灯9个、风火轮9个、200个梅花灯、箭头灯9套、串联导向箭头两组，指挥棒100个、带灯慢速牌5个、蘑菇灯8个、沙袋40个，安排专人看守、巡护，在施工作业面前的封闭区靠边停放1台清障车，开启警示灯示警。施工区域内每100米左右设1名交通安全协管员，身穿反光标志服持红旗站在封闭区域内晃动，警示过