路基强夯施工监理指导书.docVIP

新建向莆铁路 路基强夯施工监理指导书 编制人： 审核人： 审批人： 北京铁研建设监理有限责任公司向莆铁路JXJL-5标监理部 2010－02－01 路基强夯施工监理指导书 路基强夯目的 1、加强已成型路基强度，增强路基的密实度和水稳定性。 2、加强正在施工过程中的路基强度，增强路基的密实度和水稳定性。 二、编制依据 1.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号 2.《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140号 3.《铁路路基设计规范》（TB10001－2005、J 447－2005） 4.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003、J 285－2004） 5.《铁路路基施工规范》（TB10202-2002、J 161－2002） 6.《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设[2004]8号) 7. 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 (TZ202-2008) 8.《关于向莆铁路江西段路基软岩填料问题处理的会议纪要》 9、中铁第四勘察设计院《强夯补强施工技术要求》 三、工程概况及适用范围 向莆铁路江西抚州段为丘陵地区，铁路通过区域方圆80公里范围内，土石条件全部为千枚岩和泥岩，暴露后风化迅速，遇水即崩解，通过对崩解后的土石成分分析，岩石风化后为粉质土。铁路初步设计过程中提出远运土填筑的设计方案，但由于投资巨大，境内缺乏A,B组填料，同意基床底层顶面采用全断面铺设一层复合土工膜封闭措施后，基床底层就近用红层砂，泥岩弱风化层等C组料土填筑，密实度满足有关规范要求。 路基填筑过程中，发现因该种填料易风化，遇水即崩解，而开挖前岩体坚硬需爆破施工，填筑时岩体未完全风化，虽然解小，摊平，碾压，土体仍多为角砾状，尽管K30、空隙率、EVD、密实度等常规路基填筑的检验指标均满足验标要求，但填筑体的空隙率较大，因此向莆公司及南昌铁路局认为路基填筑后，随着雨水侵蚀以及填料的自然风化，空隙率会逐年减小，线路运营后产生沉降变形的可能性较大。为加强路基强度，根据设计要求对已填筑路基采取补强方案及质量控制措施，对待填筑路基段的填筑工艺进行质量控制，保证工程质量。 四、强夯补强的施工工艺有关技术参数和要求 1.强夯夯锤重采用不小于17.8t夯锤，单击夯击能采用2500～3500 KN·m，落距14～19.6m；单击夯击能采用3000-4000KN·m，落距16.9～22.4m。满夯低能量采用落距7m，能量1250KN·m。对于采用泥岩、泥质粉砂岩、粉细砂岩、钙泥质粘土岩等风化岩快填料填筑地段，填高3.0-6.0m的成型路堤，采用2500-3500KN·m的单击夯击能进行夯击补强；填高6.0以上的成型路堤，采用3000-4000KN·m的单击夯击能进行夯击补强。强夯的具体单点夯击能和夯击点与边坡实际距离应通过现场试验确定。 2.夯点的夯击次数、夯击能量及落距，按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件： （1）最后两击的平均夯沉量不大于50mm。 （2）夯坑周围地面不应发生过大的隆起。 （3）不因夯坑过深而发生起锤困难。 3.夯击遍数采用3遍，最后一遍以低能量满夯。 4.夯点布置及夯距： 夯击点按梅花形布置，第一遍夯点间距5m正方形四个点位，第二遍夯点间距5m正方形中心点位,第三遍满夯，满夯时夯点间相互搭接夯锤直径的1/3。具体布置如下图： 路基强夯平面布置图 5．当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。 五、强夯法施工方法 1.施工程序 强夯施工程序为：清理平整场地-----标出第一遍夯点位置------起重机就位（夯锤对准夯点位置）-----将夯锤吊到预定高度脱钩自由下落进行夯击-----往复夯击，按规定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击-----重复以上工序，完成第一遍全部夯点的夯击→用推土机将夯坑填平(有些地方可能还要用填料填平）-----在一定间隔期（一般七天为最佳间隔期）后，按上述程序逐次完成第二遍夯击-----用低能量满夯第三遍，将场地表层土夯实。 2.施工方法 （1）强夯施工采用履带吊车，配以自动脱钩器，特别滑轮组吊钩和圆形铸钢锤（夯锤）组成一套强夯机组，对处理区的夯点、每点击数、夯击遍数等按设计要求进行有序可控的夯击作业施工。每遍夯击施工完，用推土机就地推土、填坑、平整场地。后再进行下一遍的夯击。 （2）夯击施工 强夯第一、第二遍的点夯施工，采用隔行夯击法进行夯击作业。第一遍打正方形的四个角点（即奇数排夯点），第二遍打正方形中心的夯点（即偶数排夯点），再打第三遍的满夯。每遍夯点打完后，采用推土机推平夯坑，用平地机平整场地，测量每遍场地的夯沉量，做好观测记