永昌电厂5号机汽缸裂纹补焊处理探究.pdfVIP

永昌电厂5号机汽缸裂纹补焊处理研究 赵明忠杨景建杨占君 (甘肃电力科学研究院) 【摘要】介绍了用焊接方法修复永昌电厂5撑机汽缸裂纹的全过程，针对缺陷的情况，阐述了选 择处理方案的依据，制定了适当预热、冷焊工艺措施，取得了较理想的结果，为现场大型铸钢件补焊修 复缺陷提供了实践经验。 【关键词】汽缸裂纹冷焊修复 永昌电厂5号机组汽轮机为上海汽轮机厂生产的31-25-3型，发电机为上海电机厂生产懿 38mm、长90x宽50x深15rnnl、长9×宽25x深20 ITIIII三处；乙侧为：长100x宽30x深14IDATI、长7∞ 宽20x深12 应力，采用热焊法，加热、保温、热处理及汽缸变形控制比较困难，我们制定了严格详尽的电弧冷焊工艺 进行了裂纹挖除，焊接后检验合格，经过几年的运行，未发现异常，补焊工作取得了圆满成功。 1裂纹产生的原因分析 由于大型铸钢件在制造过程中，由于金属液在凝固收缩过程中得不到充分补充因而出现极微维 的、不规则的分散或密集的孔穴，即疏松；同时，铸造时由于未彻底清楚干净，铸造工艺或操作不当等原 因，在铸件也易出现微细的熔杂或非金属夹杂物等缺陷。虽然制造厂家在产品出厂之前检验发现的夕} 部缺陷会处理合格后出厂，而埋藏在内部的疏松、夹杂、气孔、裂纹等缺陷，随着机组服役时间的延续， 材料本身老化，性能下降，汽缸的刚度、厚度较大，温差大、加上反复的停机、启动和突然增减负荷交变 应力的作用，原来埋藏的缺陷在较大热应力作用下，产生低周热应力疲劳开裂。 2可焊性分析 汽缸缸体材质为ZG20CrMo珠光体耐热钢，焊接性较查，易产生淬硬组织，因此不但要保证焊缝 金属组织质量，而且还要有一定的高温持久强度，良好的塑性和热稳定性。此外，由于汽缸钢性很大，焊 后将有很大的残余应力，运行中出现应力叠加，造成焊缝或热影响区应力集中，冷裂倾向较大，降低使 用寿命，所以应严格控制线能量，减少焊接残余应力。 由此可见，选用奥氏体不锈钢焊条采用冷焊工艺进行补焊，焊接性能可以得到保证。焊接时需要颈 热，才能防止裂纹。 3工艺制定分析 裂纹的挖除是补焊成功的先决条件，如果裂纹挖除不干净，留下隐患，焊接还会导致继续再裂。此 外，焊缝的坡口尺寸设计不合理，坡口的尺寸过大或过小，都会影响补焊质量。坡口过大使焊缝填充金 属量增加，焊缝输入的热量增加，扩大了焊缝热影响区。坡口尺寸过小，电流过小时，不能保证焊缝与母 材的充分熔化，同时影响焊接时的操作，产生熔化不良或坡口未熔等缺陷。为了能有效地控制焊接应力 和变形，减少焊接工作量，节约工期，选用了u型坡口，目的是尽量减小母材的熔合比，以减少热裂纹和 气孔的产生。 在裂纹清除过程中，应考虑清除裂纹与坡口形成同时进行。清除裂纹采用角向砂轮机打磨，打磨沿 裂纹的走向跟踪进行。打磨过程中发现这几条汽缸裂纹的根部都出现不同程度的气孔、夹渣、疏松等缺 陷，对这些缺陷全部彻底挖除。修复坡口角度在10-150范围之内，根部R．10圆弧过渡，同时将坡口硒侧 的工件表面打磨100ram左右宽，清除氧化物，以避免杂物带入焊缝，从而降低焊缝质量。然后用磁粉探 伤确认坡口内及周围无缺陷，并用纯酒精将坡弱表面擦洗干净，并用保温材料将汽缸内壁部位、孔洞及 底部透风部位堵塞，以防止散热。 4补焊工艺 (1)焊接设备选用Ax——320型直流焊机，反接以减少焊件的受热量，降低裂纹倾向，减少金属的 温筒备用；焊接电流80一100A。 (2)预热：由于该汽缸大而厚，且形状不规则，无法采用工频感应加热或红外电加热器，只能采用氧 乙炔火焰在坡口周围来回均匀加热，烤把在同一部位不能长时间停留，预热到100～150。C左右。 (3)焊接第一层焊缝时易出现裂纹，应采用小直径焊条，用小电流慢速施焊，断续焊、不做横向摆 动，每次长度小于30mm、冷却至450C左右再焊下一段、焊至5mm厚渗透探伤。第一层不进行锤击，其 他各层采用多层焊，后层焊接对前层焊缝和热影响区有热处理作用。每焊完一层应进行锤击，直到焊缝 上布满密密麻麻的麻点为止。但多层焊时焊缝收缩应力较大，易产生剥离性裂纹。因此，瘟注意合理安 排焊接次序，接弧和断弧应尽量错开，盖面层不进行锤击。 (4)焊补完成后，焊道锤击后，立即用烤把把焊补区周围进行缓慢均匀的表面跟踪回火，来回加热 (烤把先使用中型焰，将焰心对准焊道，缓慢向前