沪太路主线桥PHC管桩施工方案.docVIP

上跨沪太路主线桥PHC管桩施工方案 一、工程概况 上跨沪太路主线桥桥上跨沪太公路，起点桩号为K24+446.53，终点桩号为K25+119.47，全桥长672.94m，共33跨，跨径分别为16m、18m、18.37m、18.63m、19m、20m、21m、22m。桥梁桥台桩基础为φ600mmB型PHC预制管桩，桥墩桩基础为φ600mmAB型PHC预制管桩，单桩长分别46m、47m、50m，计有428根，总计19934m，其中0#台、1#~3#墩、15#~16#墩、27#墩桩为水中桩，计有81根，3772m；其余部位为陆上桩，计有347根，16162m。 二、工程地质和水文 该区域属宾海平原地貌类型，地势平坦，原地面标高约在5.0m左右。根据上海市政工程设计研究院提供的地质勘测报告，自地表向下土层依次为：填土、黄色粉质粘土、灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉色粘土、灰色淤泥质粘土、暗绿～黄色粘土、黄～灰色砂质粉土、灰色粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、灰色粉质粘土及粉沙互层，其中灰色粉质粘土夹粉砂、灰色粉质粘土及粉沙互层土质较好，分布稳定，为良好的桥梁桩基持力层。 该区域地下水水位标高在3.96～2.91ｍ之间，属潜水类型，常受季节、气候、降水量影响而变化。上海地区4、5、6月份为南方地区特有的梅雨季节，夏季雨季较长，对工程施工影响较大。 三、现场施工条件 该处交通条件较为便利，管桩运输可经沪太路、长联路运至沪太路东西两侧施工现场。在主线桥前进方向右侧修筑宽度为4m的施工便道，便道使用房屋拆迁后的混凝土碎块、碎砖，用推土机推平，压路机碾压密实，能够满足管桩运输车辆的进出。由于管桩运输车辆车身较长，在经沪太公路向两侧施工现场运输管桩时，拐弯、转向较为困难，对桩基工程施工有较大影响。施工场地经平整碾压，可满足桩机进场和管桩进场、堆放的要求。 四、管桩施工 （一）PHC管桩的吊运、吊立及堆放、运输 1、PHC管桩吊运和吊立 （1）吊运 PHC管桩砼达到放张强度脱模后即可场内水平吊运。 吊点位置：按照国家现行行业标准PHC管节长度为7~15m，管节吊运宜采用两点捆绑法，捆绑法吊点位置如下图所示： 45° 0.207L 0.586L 0.207L L 图1 (2)吊立 施打前管桩吊立吊点位置如图所示,如改变吊点位置,应进行验算。 图2 （3）PHC管桩堆放、运输 1、打桩现场的桩的堆放场地应坚实、平整，并采取可靠的防滚、防滑措施。产品按规格、类型分别堆放，堆放层数不宜超过下表： 直径 型号 10m 11m 12m 13m 14m 16m φ600 AB、B 5 5 5 5 5 5 2、堆放前应先用道木铺垫，最下层宜按图1所示两支点位置放在垫木上，垫木支承点应在同一水平面上，堆放支点如下图所示： 图3 3、装卸时应轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落，吊运过程应保持平稳。 4、管桩运输过程中支点应满足两支点法的位置（支点距离离桩端0.207L），且应绑固并垫楔形木防止滚落，严禁层与层之间垫木与桩端的距离不等而造成错位。汽车运输时，堆放层数一般不宜超过2层。 5、堆放现场地面应平整、碾压密实，不得产生不均匀沉降，每层垫木在同一平面上，各层垫木应上下对齐，堆放数量须根据现场地面承载能力确定。 6、现场进桩数量应根据打桩进度统一计划安排，避免现场二次翻桩倒运和损坏桩体。 7、进入打桩现场的桩应进行桩体外观检验，检查桩体在运输过程中是否有损坏。管桩经现场监理检验合格后方可使用，不合格桩坚决不予使用。 （二）PHC管桩沉桩 在打入PHC管桩时，要注意掌握PHC管桩的特性，并采取一些有针对性的措施。如为防止打桩时的气锤效应，应在桩帽上开孔，根据工程实践，开孔的直径不应小于PHC桩的断面直径的十分之一；同时为减少并减缓打桩时的瞬时压力，应在桩顶上加垫具有能缓冲瞬时压力的带有弹性的材料，并在锤击过程中及时更换，避免打坏桩。 PHC管桩沉桩时砼的强度达到设计强度及14天龄期后方可沉桩。 锤击桩时的压应力应小于桩身材料的轴心抗压强度设计值，拉应力应小于桩身材料的抗拉强度设计值。 1、测量网点的布设 根据整个现场的地形条件、施工的桥梁位置和甲方提供的导线点进行导线点及水准点布设，必要时进行加密。 2、桩位放线与复核 打桩位置按照设计图纸的尺寸，根据基准点由专业测量人员准确