汽车保险杠系统行人保护法规设计浅析.pdfVIP

2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 汽车保险杠系统行人保护法规设计浅析 金忠恩，豆忠颖，周宏伟，席艳秋，仝梅 奇瑞汽车股份有限公司，芜湖，241006 ，douzhongying@mychery.Com 摘 要：本文介绍了汽车行人保护法规以及对于保险杠设计布置要求。 关键词：行人保护、法规、保险杠、布置。 Automobile pedestrian protection regulations and bumper system design layout analysis of requirements Jin zhong en ，Douzhongying Chery Automobile Co., Ltd. ，Wuhu ，241006，douzhongying@ Abstract: It has introduced the Automobile pedestrian protection regulations and bumper system design Layout analysis of requirements Keywords: Pestrian protection; Regulation; Bumper; layout 1 概述 汽车给人们的生活带来了便利，但同时也给人们的生命安全带来了威胁，因此对汽车和行人 安全的研究是十分必要的，未来车辆的造型和总布置将越来越受制于行人保护的要求。行人保护 始于20世纪80年代的一项欧洲计划，目前已经迅速扩展至世界各地，成为所有车辆制造商在改进 被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要问题。主要行人保护的法规和标准有：GTR （Global Technical Regulation ），2003/102/EC和EC-78-2009，E-NCAP行人保护部分。我国在2009 年也出台了行人保护方面的法规GBT24550-2009 ，其标准的内容与GTR 内容是等效的。下面主要 介绍一下各法规中关于行人保护中跟保险杠的设计相关的小腿碰撞试验方法与要求。 2 行人保护法规内容 2.1 小腿碰撞区域碰撞点的确定[1] 试验区域是过保险杠角（车辆和与车辆纵向对称面呈60°角的铅垂面的切点，见图1a）的两 个纵向垂直平面分别向内平行移动66mm后，两个纵向垂直平面之间的保险杠的前表面，见图1b。 各参考线的确认方法参考法规2003/102/EC 。将前保险杠试验区域等分三等份然后在每个区域各 选相对危险的点，见图1b中LL1、LL2 、LL3碰撞点。（一般是碰撞结果可能最差的点，通常为有 内部刚性硬点的部位）。试验中碰撞过程见图2a~2d 。 保险杠角 图1a 保险杠角 图1b 小腿碰撞区域碰撞点确定 - 497 - 2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 图2a 碰撞器接触保险杠 图2b 碰撞器发生弯曲变形 图2c 碰撞器发生翻转 图2d 碰撞器回弹开 2.2 各法规对试验结果要求 小腿碰撞主要评价参数有最大弯曲角度A （°）、最大剪切位移S （mm ）、胫骨加速度G （g ）， 见图3 。这几个参数是在试验过程中通过碰撞器上的传感器获得。具体要求见表1。 图3 小腿碰撞评价参数 表1 保险杠行人保护试验要求 欧标：78/2009 GTR E-NCAP （GBT24550-2009 ） 第一阶段 第二阶段 红(0 分) 黄(0.01~1.99 分) 绿(2 分) A ＜21° A ＜19° A ＜19° A ＞20°