Ⅰ型板调板测量方案推荐.docVIP

沪宁客运专线 中铁十九局 南方测绘 二零零九年二月1 方案产生的背景 Ⅰ型板的结构上不设置承轨槽，板与板之间存在凸型挡台，并在其上设置基准器。传统的轨道板精调方法，是通过测设控制基准器和加密基准器，使其达到相邻基准器横向1mm、高程1mm的精度。精调的主要工具是一对三角规，将两个三角规架设在轨道板的前后两个基准器上，调整轨道板的横向及高程，使其达到相对横向2mm；高程1mm的精度。如图1 图 1 对于基准器和三角规精调方案，误差来源较多，且来源与基准器的测设，三角规的调整等多个步骤。在每个步骤中的操作很多是根据经验人为判读进行工作，没有具体的数值进行量化，具体误差很难估算。 另外该方案的精调工作需要先测设控制和加密基准器，这个工序需要在CPIII控制网测量完毕后才能进行。因此，该方案需要增加测量人员和测量设备，增加一道工序。 图 2 施工现场 2 采用螺栓孔标架的精调方案 此类方案参考了博格板的测量调板方案，根据应用在京津城际博格板调整的实践，改进其测量硬件和软件，来适应Ⅰ型板的测量。此方案利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。 图 2 该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的速调标架，标架的固定支点放置在螺栓孔中，利用螺栓孔固定速调标架。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。速调标架上安置倾斜传感器，以减少全站仪测量次数，提高工效。 图3 该方案的优点是：省去了测量基准器的工序，直接利用CPIII对轨道板进行调整。为了减少测量时间，可以在标架上安置高精度的倾斜传感器配合精调工作，以提高工效 3测量理论基础 此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。CPIII网作为我国铁路建设的最为重要的施工和维护控制网，经过多年的实践检验，证明该控制网有良好的点间精度，相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优势。轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。 全站仪在CPIII控制网内做六点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔速调标架测量方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会造成错台的出现。 方案的实施应在线路两侧CPIII控制点建立完成之后进行，在每块轨道板上选择2#、7#两对扣件4个螺栓孔上安放2个测量标架和4个棱镜。全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSⅠ型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSⅠ型板进行调整。采用此种方案，为保证测量精度，左右线应分开进行调整。 4 主要仪器和工艺设备 表1： 设备清单 序号 名称 数量 备注 1 全站仪 1 TCA2003或NET05 2 工控机 1 松下CF-19 3 测量标架 4 ? 4 小棱镜 16 包含测量CPIII使用 5 倾斜传感器 2 ? 6 温度传感器 1 ? 7 三脚架 1 坚固耐用 8 数传电台 2 ? 9 电缆 ? ? 10 供电系统 2 大容量锂电池组 11 精调软件 1 4.1全站仪（最低配置） 全站仪标称精度达到以下要求：测角精度1″；测距精度1mm+2ppm。带有自动照准，自动跟踪功能。 图 4 4.2棱镜 棱镜加工精度0.2mm。 图 5 4.3速调标架 速调标架加工精度：0.2mm。倾斜传感器精度：0.2mm。 检校方法：配置一个校正好的标准速调标架，每个工作日测量前使用标准速调标架对施工速调标架进行校正。 图 6 4.4 其他外设 图 7 4.5精调软件 图 8 5 误差来源与估计 5.1 误差来源 棱镜和速调标架方案的误差主要来源：测量误差、Ⅰ型板螺栓孔制作误差和速调标架的误差等。 表2：误差来源表 序号 棱镜配合全站仪 1 棱镜、标架 加工误差 2 自由设站误差 3 Ⅰ型板模具误差 标架放置误差 4 棱镜和全站仪测量误差 5 倾斜传感器误差 5.2 误差估计 5.2.1 螺栓孔标架方案横向误差计算： 自由设站中误差=1 棱镜加工误差 安置误差 倾斜传感器引起的误差 5．重新自由设站后搭接点位平面横向偏差为： 综合考虑以上误差的影响：由于各误差相对独立，根据测量学原理和测量误差传播定律，测量点的横向偏差为 由于速调标架上可