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超大型液化石油气船线型优化设计与试验研究
高玉玲1,陈霞萍1,柳卫东2,陈兵2
(1.上海船舶运输科学研究所,上海200135;
2.江南造船(集团)有限责任公司,上海201913)
摘要
超大型液化石油气船(VLGC)的设计和建造一直以来为国外垄断,为了开发具有国际竞争力的船型,
为我国船厂获得VLGC的订单提供技术支持,本文基于CFD数值分析对超大型液化石油气船进行设计吃
水状态的线型优化研究,优化的线型波形平缓,船体表面压力分布均匀,艉部桨盘面伴流分布均匀。模型
试验结果与CFD计算结果吻合良好,模型试验结果表明最终优化设计的线型阻力低,能效高,船舶航速
指标先进。对开发的新船型进一步开展不同纵倾压载状态的比较试验研究,结果表明合理的调整压载纵倾
值,能有效地改善压载状态的阻力性能,降低能耗。
关键词:VLGC;线型优化;计算流体力学(CFD);模型试验
1前言
液化石油气(LPG)是天然气生产和原油精炼衍生产品,能源消费和化工生产所需大宗液化
气运输通常由液化气船来承担。液化气船经过半个世纪的发展,几经更新换代,逐渐由小型的全
压式液化气船向低温、大容量运输为主的半冷半压式和全冷式液化气船发展。由于市场容量与码
头设施的限制,近年来液化气船的发展并没有出现更大型化的趋势,但随着液化气海运量的增加,
出于航运经济性的考虑,中长距离干线运输的液化气船正朝大型化方向发展,超大型全冷式LPG
Gas
船(VeryLarge
上被淘汰,新造船的订购量在已有的船舶当中仅占10%,将来其船舶量会保持现在的水平或者降
低。另外,由于未来中东地区LPG的出口增加而目前VLGC船队运力短缺,所以VLGC的市场
前景看好。
在全球航运节能,绿色船舶、绿色航运大背景下,高能效船舶充满吸引力,它能更好地满足公
约规范的环保要求,满足社会对节能环保的诉求,同时还可降低运营成本。船型研发从船舶自身特
性角度考虑,优化船舶的线型设计是降低船舶航行阻力最直接有效的方法。通过优化船型设计可以
在一定的主机功率下,有效的降低燃料消耗率,提高船舶速度及载重量。
VLGC因其特殊用途,技术要求高、建造难度大,是一种代表当今世界造船技术水平的高技术
高附加值船型…。VLGC的船型开发和建造长期被日韩垄断,为了开发具有国际竞争力的船型,为
我国船厂赢得VLGC订单提供技术支持,本文采用数值计算与模型试验相结合的手段对超大型液化
石油气船进行线型优化设计研究,优化设计的船型具有阻力低、能效高的特点。结果表明在相同收
到功率下,设计优化的船型指标先进,油耗低,航速功率指标达到世界先进水平,为我国船厂成功
承接VLGC的建造提供了技术支持。
158
2主尺度的选取
目前,公认的VLGC标准船型为上一代的78500m3和新一代的82000.84000
m3,新近交付的
VLGC的舱容都超过了80000m3。日韩建造的超过80000m3的VLGC主要参数如下表:
根据市场对VLGC的需求,航线、IGC规则要求等确定船舶的主尺度,本文开发船型的主尺度
见表1。日韩造船厂在超大型液化石油气船领域一直走在世界造船的前列,我国超大型液化石油气
船船型的开发起步较晚,但要在激烈的市场竞争中获取订单,新开发出的船型技术、经济指标必须
达到甚至超过目前日韩船型水平,否则在国际造船市场没有竞争力。在满足总体及机舱布置要求的
前提下,如何开发设计出低阻高效的优秀线型,在要求主机功率下,达到预期的船速指标,是本项
目面临的严峻挑战。
目前,船舶CFD方法已成为新船型开发设计中水动力性能分析和预报的重要手段。基于势流理
论[21|31计算船舶兴波阻力,得到全船波系形态、压力分布、速度分布等流场特性,指导船型艏部优
化设计,基本能满足工程应用需求。随着计算机计算能力和计算技术的提高,粘性流体力学对船舶艉
部流动的预报精度有了很大的提高【3】,可以对船舶流场进行定性和定量的计算分析,得到螺旋桨盘
面速度分布、艉部速度场、压力场以及边界层的分离情况,帮助线型设计师形成船舶艉部线型优化
设计思路,改进船舶性能。本文就快速性方面应用CFD方法对船舶阻力及艉部流场进行定性和定量
分析,提出线型优化的方
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