超大异型钢管格构柱现场拼装施工技术.pdfVIP

超太异型钢管格构桂现场拼装施工技术 郑育军 李宗平 磊 001 王培清 柴 (浙江省建工集团有限责任公司邮编：312) [摘要]随着社会进步和科技的发展，我国铁路建设飞速发展，旅客站房设计的要求和标准也不断提高，站房建设充 分体现了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的设计理念，以及交通建筑的地域性、文化性、先 进性和时代特征。由于建筑造型更具个性化，故站房设计中大量采用钢结构体系，新建杭州东站站房具有面 积大、跨度大、结构复杂、施工难度大的特点，本文详细介绍了站房施工过程中难度大、技术含量高的超大 异型钢管格构柱现场拼装的施工技术，该技术高效、合理，保证了工程质量和施工安全，并为此类大体积格 构结构体系工程施工提供了一定的参考。 [关键词]超大；胎架；杆件；腹杆；弦杆；现场拼装 1．工程概况 杭州新火车东站是“长三角”重要的现代化综合交通枢纽，集客运专线、城际铁路、磁浮交通、干 线铁路、地铁、公交、运河游船等多种交通形式和配套服务设施于一体。新火车东站的建筑灵感取自“钱 江大潮”，整个建筑群(站房及站台雨棚)既具有杭州柔美优雅的地域特征，同时也有杭州从“西湖时 代”迈向“钱江时代”的豪迈大气，在设计中充分体现杭州“精致和谐，大气开放”的城市形象，体现 面向未来的时代精神。建筑主体呈现“圆润流畅”的形态，中间高、两侧低的造型优美而富有流动感， 仿佛钱塘大潮一般。 杭州东站主站房平面尺寸284．7rex 514．8m。钢结构主要由三大部分组成，分别为地下部分、高架 候车层部分和屋盖部分。其中地下部分包括大直径钢管柱，还有轨道层大截面焊接H型钢钢骨、纵横梁 格。高架候车层包括9．75m标高层大跨度型钢桁架和商业夹层钢梁。屋盖系统包括复杂的变椭圆截面椎 管柱、钢管格构柱和屋盖管桁架结构体系。如下图： 452 由于钢管格构柱截面过大，受到运输限制，故采用现场拼装的方法。本现场拼装施工技术以GKZ4 为例，对其现场拼装加工技术进行阐述。 2．钢管格构柱结构介绍 屋盖大跨度钢管相贯桁架结构(包括偏心椭圆台钢柱、钢管格构柱和屋盖结构)，如下图：钢结构 分解示意图。其屋面为圆弧形，最高点标高为39．30m，最低点标高为22．050m。站房屋盖东西两端为大 型钢管格构柱。钢管格构柱采用较大直径钢管密排。钢管格构柱有两种，分别为GKZ4、GKZ5，下面以 2．1钢管格构柱GKZ4主要杆件规格及材质见下表： 规格 材质 规格 材质 0700×35 Q345GJC 0400×16 Q345C 0700×25 Q345GJC 0400×10 Q345C 0500×25 Q345GJC 0325×10 Q345C 0500×16 Q345C 0299×10 Q345C 0450×25 Q345GJC 0273×10 Q345C 0400×25 Q345GJC 0180×8 Q235B 453 2．2根据现场拼装场地和吊装设备情况，将钢柱分成三段进行吊装，钢柱在地面进行整体拼装，钢柱示 意图及现场吊装分段点见下图。 3．现场拼装施工技术 3．1拼装前的准备 (1)应选择平整的拼装场地，并在胎架底部应铺设厚钢板或设置H型钢，以增加其承压面积，钢 板或H型钢下面应填实； (2)放样和检测所使用的卷尺必须与业主提供的标准尺进行比对。 (3)拼装前应按图纸中心线投影尺寸1