基于SLP方法在物流设施布局中的应用分析研究.docVIP

摘 要 本文首先简要概述了物流设施布局的基本情况，包括物流设施的基础研究背景、研究的目的及意义。重点就物流节点设施进行了论述，以此为例分析了物流设施布局的相关情况。然后简要论述了SLP方法的基本内容与流程，并通过实际的案例具体说明了SLP方法在物流设施布局中的应用，并得到相应的优化方案，并对此进行了分析总结。 1 关于物流设施的基础研究 1.1 研究背景 目前，我国交通基础设施建设成就显著，信息技术发展突飞猛进，第三方物流方兴未艾，与之不协调的是，物流节点设施发展成为突出“瓶颈”。因而，完善现代物流服务体系，最先需要解决的是物流网络节点这一薄弱环节。 物流节点设施作为物流活动的空间集聚体，是在政府或企业的筹划下集中布局的具有一定规模、提供多种物流服务的载体，在物流网络中实现物流综合管理、控制和调配的功能。节点设施内的各个作业单位通过共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，实现物流活动的专业化和规模化。物流节点设施有广义和狭义之分。广义的物流节点设施是指所有进行物资中转、集散和储运的节点设施，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等；狭义的物流节点设施仅指具有现代物流意义的物流园区、物流中心和物流基地等。本文主要从狭义的角度研究物流节点设施布局的相关问题。 在我国，一方面，现有各类名目繁多的物流节点设施布局规划缺乏系统性、协调性和规范性，不利于构建合理完善的现代物流服务体系；另一方面，建设资源节约型和环境友好型社会要求物流节点设施布局必须实现集约化。因此，我国物流节点设施布局研究具有非常高的理论和实践价值，将有利于整合现有各种物流节点设施资源，优化各类物流节点设施布局，搭建现代物流发展的基础平台。 1.2 研究目的及意义 本文旨在探讨我国物流节点设施体系的层次结构及确立方法，有助于合理界定物流节点设施宏观布局中的层次问题及不同区域如何确立与之相适应的物流节点设施体系构成问题。 目前，我国物流节点设施无论是规划建设还是运营管理都还处于探索阶段，其中物流节点设施的布局问题是影响物流节点设施整体发展水平和效果的最重要、最基础的问题之一，开展物流节点设施布局的理论与实证研究具有十分重要的战略意义。 (1)有利于构筑统一的物流设施平台。充分利用交通区位优势及其基础作用，整合现有物流设施资源，推动物流服务的组织化和集约化，关键是要系统规划和建设物流节点设施，搭建起空间布局合理、管理统一规范的物流服务公共设施平台。 (2)有利于促进综合交通的协调发展。通过物流节点设施的统一规划，最大化利用和协调好各种运输线路及枢纽的建设发展，并在物流节点设施建设中逐步实现各种运输方式的有效衔接。 (3)有利于加快传统运输的转型升级。传统运输业向现代物流业转型升级是交通运输发展的客观规律，物流节点设施的布局规划和集中建设，将为传统运输、仓储企业拓展增值性业务、发展第三方物流提供有利契机。 (4)有利于土地资源集约化使用与城市环境的改善。系统布局物流节点设施有利于提高土地利用效率，缓解物流发展过程中面临的土地约束压力，同时也可以减少物流发展对城市环境的不利影响。关于物流节点设施，不管是国外还是国内、学术界还是产业界，至今都没有统一的说法。 1.3 物流节点设施的概念 在欧洲，物流节点设施被称为“货运村(Freight Village)”，指“一块被划分出来的区域，在区域内通过各种运营商为国内和国际过境转运实现所有有关商品运输、物流和配送的活动。这些运营商既可以是区域内已有建筑和设施(包括仓库、拆货中心、存货区、办公室、停车场等)的使用者，也可以是租赁者。此外，为了遵守自由竞争的规则，货运村必须对上述活动有关的所有厂商予以准入。货运村也必须配备所有公共设施以实现上述运作。如果可能的话，它也应当包括为员工提供的公共服务和供用户使用的设备。为了鼓励货物搬运多式联运，货运村最好能够提供一个多样化的运输模式(包括公路、铁路、远洋、内河、空运)。最后，货运村必须由一个公共的或是私有的单一主体来运营。 在日本，物流节点设施被称为“物流团地(Distribution Park)’’，指“一定区域内从事物流活动的空间和组织。政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现货畅其流，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本。 在我国，物流节点设施被称为“物流园区”、“物流节点”、“物流基地”等，概括起来有两种理解：一是等同于“物流据点”；二是视同为“物流设施”。物流据点一般是指依托不同物流基础设施或较大的物资集散点形成的物流活动交汇的场所或组织。各