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连续钢结构桥梁施工质量控制探析 蒲荣宇 中铁二十一局集团拉日铁路指挥部 857219 摘要：近年来连续钢结构桥梁以其外表朴实却适应性强、施工方便、投资小、效益高等显著优势得到了认可和推广。随着施工技术的发展和不断完善，尤其是悬臂等先进工艺方法的出现，使得连续钢构桥在整个桥梁工程领域发展迅猛，无论是城市桥梁、高速公路、山区高架桥，还是跨越江河湖滨大桥，都能担负重任，经受考验，取代其他传统桥型成为优胜方案。本文回顾了连续钢结构桥梁的发展历程，总结其独特的结构特点，并通过具体案例分析了连续钢构桥梁施工质量控制的方法要点，为施工技术的完善提供了一些建设性建议和想法。 关键词：连续钢结构；桥梁施工；质量控制 改革开放以来，由于我国工业水平提高，科学技术进步，桥梁建筑领域取得了长足的发展。在我国无数锦绣山川间座座跨江、跨谷大桥，迂回交叉的高速公路立交桥、高架桥等各种城市立体道路，以及长度惊人的跨海湾、海峡大桥使得天堑变通途，逐步建成立体水陆交通网络，极大地改善了我国的交通状况，加速了国民经济的发展，更方便了广大人民群众的生产生活。在这些桥梁中不仅有体形优美的斜拉桥，气势雄伟的悬索桥，历史悠久的拱桥，更有新型的预应力混凝土连续刚构桥，以其结构受力性能好、伸缩缝少、变形小、行车平顺舒适、抗震能力强、养护工程量小等而成为最富有竞争力的首选桥型之一。另一方面，从国内外已建成的连续梁体系的工程总数来看，预应力混凝土连续梁刚构桥已远超传统形式桥梁，充分表现出连续钢结构的乐观的发展前景和蓬勃生命力。 连续钢结构桥梁的定义与结构 连续钢结构的定义与分类 二十世纪以来由于钢桥悬臂施工方法的应用，使得预应力混凝土梁式桥的悬臂体系得到了较快的发展，形成了初期的T形钢结构桥梁；后来随着技术的改进又实现了将T形钢结构传统的粗厚桥墩简化，形成柔性桥墩，并使桥墩与梁固结、主梁连续从而形成连续刚构桥。在桥梁领域，一般将T形钢结构和连续刚构划分为梁式桥，并且认为T形钢结构和连续刚构归为组合体系桥梁，即认为它们都是梁和刚架相结合的组合体系桥。 连续钢结构桥梁的结构体系 连续刚构桥与连续梁桥在结构上的主要区别在于柔性桥墩的作用，前者的受力情况在竖向荷载作用下，基本上属于一种墩台无推力的结构，而桥体上部结构具有连续梁施工的一般特点。总的来说，连续刚构桥的结构有以下特点：第一，每跨之间不设铰，不带挂梁，桥面连续平整；其次，梁体内的内力分布更加合理，充分发挥了高强度建筑材料的作用，提高了增大跨径的可能性。第三，主梁连续、墩梁固定连结，大大降低了收缩缝对行车平稳度的影响，并很好地保持了T形刚构无需体系转换、不设支座的优点，简化了施工工艺，与此同时较大的正向抗弯刚度和横向抗扭刚度能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。以上就是连续钢结构形式的已有优势，而且现在连续刚构桥梁的设计施工还具有以下发展趋势： (1)钢结构和预应力混凝土技术的进步可以使得桥梁跨径进一步增大； 2) 采用大吨位锚具等技术措施使桥梁上部结构不断轻型化，减轻结构的自重，降低工程造价，减少材料用量。 (3)设计简化预应力束类型：方便施工，受到了施工单位的欢迎。 (4)边跨与主跨比率合理化，实现导梁上直接合拢边跨，取消边跨合拢段落地支架等措施带来节约了经济成本的同时，还可方便施工。 连续钢结构桥梁在我国的应用与发展 自连续刚构桥出现以来就以其跨越能力大，受力合理，造型简单，结构整体性能好，施工又相对简单，桥面连续行车舒适，投资成本较传统形式偏低，成为一种极具发展前景的现代桥梁结构形式。随着我国桥梁施工技术水平的逐步提高，对结构体系研究的深入和新型材料问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前主要采用的桥梁结构体系。 1988年建成通车的广东洛溪大桥，是我国第一座主跨采用四跨预应力混凝土连续刚构的桥梁，其最大跨径180米，全长1916.04米，桥下可通过7000吨级船，该桥荣获首届詹天佑土木工程大奖和全国优秀工程设计金质奖。从此连续刚构桥在我国得到了广泛的应用和推广，工程数量和施工质量在国际上都遥遥领先。自1995年以来建成的主跨超过200m的连续刚构桥有黄石长江大桥、江津长江大桥、虎门大桥副航运桥、重庆高家花园嘉陵江大桥、四川马鞍石嘉陵江大桥、四川泸州长江二桥、重庆黄花园大桥等。值得一提的是虎门大桥副航道桥是我国桥梁史上最重要的一座特大连续刚构桥，建成时也成为了该桥型跨径世界之最。而且虎门大桥在设计、施工、科研等方面均取得了重要成果，为我国大跨度连续刚构桥积累了宝贵经验。目前我国正处于修建连续钢结构桥梁的热潮之中，珠海跨洋大桥已提出了跨径318m跨横门车航道的连续刚构方案，可以预计，跨径300m以上的连续刚构桥在不久的将来必然会在中国大有作为。 连