砂质板岩风化料的物理力学性质试验分析.pdfVIP

维普资讯 总第 107期 西部探矿工程 seriesN0．107 2005年第 4期 WEST--CHINA EXPLORATION ENGINEERING Apr．2005 文章编号：1004--5716(2005)04--0005--02 中图分类号 ：P584 文献标识码 ：B 砂质板岩风化料的物理力学性质试验分析 钟长云，王永和，卿启湘，李献民 (中南大学土木建筑学院，湖南长沙410075) 摘 要：通过对砂质板岩风化料的矿物成分分析、颗粒级配分析、击实试验、固结实验、三轴压缩试验等一系列室内试验 研究，对该风化料作铁路路基填料的物理力学性质有了一定的了解，初步确定了该风化料作为路基填料的可行性，并为 进一步研究提供了有价值的参考。 关键词：砂质板岩；风化料；路基填料；工程性质 1 概况 2．2 击实试验 在长(沙)衡(阳)铁路沿线广泛分布着砂质板岩及其风化料， 为控制路基的填筑压实质量，必须掌握填料的压实特性，因 能否将其作为高速运行的铁路路基填料，对即将动工的武广铁 此事先得到所用填料的最大干容重和最佳含水量是控制路基填 路客运专线具有巨大的经济效益和社会效益。为此，通过对砂质 筑质量的关键。而这两个指标的获取是通过击实试验完成的。 板岩风化料物理力学性质试验，初步确定了该风化料作为路基 本试验针对的是高速铁路路基填料，由于高速铁路对路基填筑 填料的可行性。 有较高的要求，试验中采用重型击实标准对砂质板岩进行击实， 11 砂质板岩风化料的技术指标及地质概况 同时，采用不同的方法制样。绘制不同试样的含水量一干容重关 砂质板岩：含水量6．5 ，天然密度2．07g／cm。，孔隙比0．39， 系曲线，从而确定各试样的最佳含水量和最大干容重。 饱和度45 ，渗透系数 7．0×10一cm／s，比重2．71，液限36．0 ， 2．3 固结试验 塑限27．0 ，塑性指数9．O 。 高速铁路技术标准高，对路基要求严格，根据 《京沪高速铁路 砂质板岩为青灰色，千枚状均等构造，微鳞片变晶结构，表面 设计暂行规定》：路基一般工后沿降≤10cm，年沉降速率≤3cm。 具有丝绢光泽。强风化砂质板岩呈红色土状 ，组织结构已大部分 桥台台尾工后沉降≤5cm。因此，软质岩风化料用作高速路基填 破坏，风化裂隙很发育，岩体破碎，岩体被切割成碎块，含有少量 料必须作工后沉降分析。本试验的目的是测定风化料孔隙比与 的细小岩屑。干时可用手折断或捏碎，浸水或干湿交替时，可较 压力的关系，根据试验结果绘制e—p曲线，计算路基土的沉降量 快地软化及微弱崩解成泥状，用镐或锹可挖掘，干钻可钻进。 提供资料，同时计算土的压缩系数、压缩模量。本试验按照最大 1．2 矿物成分分析 干密度配制试样。 砂质板岩风化料的矿物成分包括原生矿物和粘土矿物，其 2．4 三轴压缩试验 含量分别为：石英约 45 、绢云母约 25 、高岭石约2o 、长石 《京沪高速铁路设计暂行规定》4．6．2规定：软质岩、强风化 约 1o 。而影响其工程性质的主要是粘土矿物。从矿物成分来 的硬质岩及土质边坡应进行防护和加固。土体的抗剪强度是影 看，砂质板岩粘土矿物主要是工程性质相对较好的高岭石，没有 响边坡稳定性的重要因素，因此，