毕业设计（论文）-DF7内燃机试验站控制装置设计【全套图纸】.doc

DF7内燃机试验站控制装置设计 全套图纸，加153893706 目录 1. 前言 2 2. 机械传动装置设计 3 2.1 内燃机试验原理 3 2.2 传动方案设计 4 2.3 传动方案的比较 5 2.4 电动机的选择 7 2.4.1 选择电动机的容量 7 2.4.2 确定电动机的转速 9 2.5 传动部件的设计与选择 9 3．电气控制回路设计 11 3.1 电机的点动控制 11 3.2 电机的保护 11 3.3 电机的正反转控制 12 3.4 对水温的控制 14 3.5 对水温的监测 15 3.6 对水位的控制 15 3.7 行程的控制 16 4. 控制台的设计 17 4.1 仪表面板设计 17 4.1.1 仪表面板的区域划分以及其空间分布 18 4.1.2 仪表的种类、数量及选择 20 4.1.3 仪表面板的布置 21 4.2 控制面板的设计 22 4.2.1 控制开关和指示灯的选择 22 4.2.2 控制面板的空间布置设计原则 24 4.2.3 控制面板的空间布置 25 4.3 控制台身形状设计 27 4.3.1 控制台尺寸结构设计 28 4.3.2 控制台各项数据设计 28 结论 32 致谢 33 参考文献 34 1. 前言 在内燃机试验中，内燃机输出的功率必须用能量转换方式进行吸收，通过一定的手段测试内燃机的各种性能，获取各种试验数据，从而对试验对象进行研究。 DF7型电传动内燃机车柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，如此之大的功率如果采用一般负载的测功率方法显然是行不通的。实验是以水阻作为负载，同时模拟机车的各种工作状况，检查通过组装后的机车是否满足设计要求，以确保机车的组装正确，动作可靠，运行安全。为了让内燃机车牵引柴油机发电机组的输出功率符合设计要求，达到稳定功率输出，必须进行大功率校核，目前国内采用较多的是水电阻和干电阻消耗功率的方式。该设计就根据这个问题，以DF7型内燃机车柴油发电机组技术参数为基础，采用水电阻消耗功率的方式来进行大功率校核，对柴油发电机组稳定功率水电阻试验站中电路部分的设计，使它能够达到稳定功率输出的要求。 2. 机械传动装置设计 2.1 内燃机试验原理 目前，我国铁路部门内燃机车的电力测功装置大多数是水电阻，均采用人工控制。其原理当测功装置活动极板下降时，埋入水中的面积增大，水电阻减小，电流便随之增大；反之极板上升时，埋入水中的面积减小，水电阻增大，电流便随之减小。在进行机车负载特性试验时，通过人工控制活动极板的升降来给定机车主发电机的电流，然后观察主发电机的电压、励磁系统电参数及其它有关参数，人工计算电功率等，依此来分析判断，到机车上寻找有关电器元件进行调整，以满足机车牵引特性要求 为了使内燃机车的牵引柴油机组的输出功率符合设计要求，达到恒功率输出，就必须进行功率校核。目前国内采用的是用水电阻作负载消耗功率用水电阻作为负载有以下优点：采用水做可变电阻，水的导电性较小，由于是为火车提供动力电源，电源电压较高，所以电流通过电阻器产生的热量较多，若利用固体可变电阻器，产生的热量不宜挥发，且所需其他的冷却装置，造成整体体积增大，不利于使用。若采用水做可变电阻器，可利用水的蒸发、增加冷水、搅动水循环以降低变阻器的温度便于操作与控制，而且减小了设备体积，降低了成本。 当置于水中的电极间有电流通过时，系统会发生复杂的物理化学反应。水被电解,阴极附近的氢离子就会与电极上的电子结合,被还原而放出氢气;而阳极附近的氢氧根将放出电子给正极,发生氧化反应而形成水同时析出氧气，两极上发生氧化还原变化, 分别放出或消耗电子, 其效果就好像在阴极有电子进入了溶液,而阳极得到了从溶液中跑出来的电子一样,如此反复使电流在电极与溶液界面处得以连续。两电极间的外电路导线上靠电子迁移导电, 这样就构了整个回路中连续的电流。在电场力的作用下,溶液中的离子向两极迁移。电池中的反应都在电极的金属(溶液) 界面进行。反应速率直接与电流相联系,反应进行的量直接与电池中通过的电量相联系,反应的推动力与电源电压有关, 反应消耗的能量与水电阻和电解液的温度和浓度等因素有关。 在用水电阻法对发电机功率进行吸收时，会伴随着水或电解液的电解和分解。在水电阻池中，原动机输送来的电能大部分由水的温升将能量带走，而另一部分能量则是由水或电解液的电解和分解消耗。 2.2 传动方案设计 水电阻实验装置主要由水阻槽、传动装置和监控设备等组成。在水阻槽中注入水作为电阻，利用极板改变电阻的大小，从而达到测量的目的。 改变电阻大小的依据 两极板之间的距离；s两极板的正对面积；在一定温度范围下的电阻率 改变水电阻的大小就涉及到了水的电阻率：水的导电性能，与水的电阻值大小有关，电阻值大，导电性能差，电阻值小，导电性能就良好。根据，在水温一定