沈阳铁路枢纽东北环线增建二线工程 环境影响报告书.docVIP

改 建 铁 路 沈阳铁路枢纽东北环线增建二线工程 环境影响 辽宁省环境科学研究院 LIAONING ACADEMY of ENVIRONMENTAL SCIENCES 国环评证：甲字第1503号 二○一○年十一月 一 项目基本情况 本项目为改建铁路沈阳铁路枢纽东北环线增建二线工程，工程范围包括四部分，分别为：沈阳铁路枢纽东北环线田义屯至东陵增建二线、电气化及相关配套工程；沈吉线沈阳北站至抚顺北站电气化改造及相关配套工程；沈吉线沈阳北站至沈阳东站平改立及相关配套工程；英达线路所至后陵线路所联络线工程。 本项目所有站场均利用现有工程局部改造，不新建和扩建，车站数目和性质维持既有，无封闭、改移车站。 东北环线增建二线及电气化工程建设地点位于位于35%为铁路建设专项基金，65%银行贷款。14.2 区域环境质量现状 （1）地表水环境 根据《沈阳市环境质量报告书》（2009年）数据，浑河支流满堂河为劣Ⅴ类水质。 （2）环境空气 2008年，沈阳市城区环境空气质量趋于稳定，效区县环境空气质量较上年度有所好转。沈阳市城区环境空气首要污染物为可吸入颗粒物，超过环境空气质量二级标准；二氧化硫、二氧化氮浓度满足环境空气质量二级标准要求。沙尘天气和城市建设工程的影响是空气污染的主要原因。 （3）声环境质量 本次评价过程中，在工程沿线共监测了15个点位，昼间有4个监测点位超标，夜间有3个监测点位超标。昼间超标点主要分布在小桥子、朱尔屯村，主要噪声源为公路、社会生活噪声；夜间分布在铁路家属区，主要噪声源为铁路噪声。 ——小桥子村（2类区） 小桥子村昼间和夜间虽未超标，但现状监测值较高，达超标临界状态，现状声环境较差，其主要噪声源为文虎公路和村内公路噪声及其村内社会生活噪声。 ——朱尔屯、木匠屯村（2类区） 朱尔屯、木匠屯村现状声环境昼间轻微超标，夜间达标。该处敏感点主要受203国道、村内公路、村内企业生产和社会生活噪声影响，昼间声环境较差。 ——小东沟村、易家沟村（1类） 小东沟村和易家沟村两处敏感点现状无既有铁路，主要声源为村内公路和社会生活噪声，现状声环境达标，声环境现状良好。 ——东陵站附近铁路家属区（2类区） 现状铁路家属区声环境昼间有火车通过的现状声环境1个监测点位超标1.2dBA，其余2个监测点位虽达标，但已处于超标临界状态；夜间超标严重，主要受沈吉铁路运行噪声影响。 （4）生态环境质量现状评价范围内主要的用地类型为。工程沿线人类活动较为频繁，路段沿线两侧已辟为农田，沿线是以农业生产为的人工生态系统。 沿线地区农业发展历史悠久，区域内多已开辟为农田和人类居住区沿线自然植被及大型野生动物的种类和数量分布稀少，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类的需要被保留和发展的物种，生物多样性比较单一。 项目区水土流失以水力侵蚀为主，侵蚀强度以微度、轻度侵蚀为主工程沿线植被盖度较高，水土流失轻微。GB12525-90《铁路30m处噪声限值及其测量方法》昼间70dBA夜间70dBA标准要求。全线。施工期间产生的振动通过科学管理、合理布局、文明施工等措施可以得到有效控制，其影响随着施工期的结束而消失。 GB10070-88之“铁路干线两侧”80dB的 本项目施工期生活污水和含渣废水产生量较少，生活污水收集后由农民清掏做农家肥，含渣废水沉降后循环利用，均不排入地表水环境。 运营期，只新增5.6 m3/d生活污水。生活污水处理全部依托现有排水管网或现有旱厕，由当地农民清掏，做农家肥，不外排。 因此，本项目施工期、运营期均无废水直接排放，对地表水环境影响较小。 2.5空气环境 运营期，本项目不新建锅炉，增建房屋采用电采暖和空调采暖。施工对环境的影响是暂时的、有限的，而且目区属，空气流通，有利于各种大气污染物的稀释和扩散。施工扬尘的影响是短期的，施工结束后，影响自行消失，对环境的影响较小。施工期，。挖方中2.67×104m3表层土作为绿化用土重新利用，14.77×104m3作为永久弃土（渣）弃于弃渣场。运营，人员日常垃圾产生量t/a。通过垃圾定点收集得到有效。针对可能产生的影响，采取减缓措施，降低对环境的不利影响。措施表 环境要素 保 措 施 生态环境 1．新建线路的选址设计中，少占耕地，少拆迁。 2．临时占地在施工结束后恢复原貌或采取复耕、绿化措施3．路基工程施工时，对坡面及时采取工程防护措施。 4． 声环境．噪声敏感点安装．施工地噪声敏感区遵照GB12523-90《建筑施工噪声限值》的要求进行作业，合理安排作业时间。 振动环境 1． 2． 水环境 生活污水经处理 大气环境 固体废物 电磁辐射 对受影响的居民住宅采取措施消除电磁辐射对沿线有线电视信号的影响。 社会经济 按照国家政策对征用的土地进行补偿，加强建设区域的交