渌水大桥钻孔桩交底.docVIP

浙赣铁路电气化提速改造工程ZH-1标 渌水双线特大桥钻孔桩施工 （D1K896+019.93—D1K896+683） 技 术 交 底 中铁二十五局渌水大桥项目部 2004年5月  交底: 复核: 接收:编制依据 1、根据浙赣铁路电气化提速改造工程施工ZH-1标段渌水双线 特大桥设计图； 2、根据铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。 3、铁道部门已推行成熟的施工方法。 4、我项目部有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。 5、从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况。 二、工程概况 渌水双线铁路特大桥为浙赣电气化提速改造工程的控制工程,其设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，全桥长663.07m；全桥共分17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+ 42m+64m+64m+42m连续预应力箱梁+8×32m简支梁。 本桥基础设计均采用钻孔桩柱桩基础：0#台～5＃墩及9＃墩～17#台位于渌水河两岸菜地内,桩径均为φ1.5m，桩长为8m～55m不等，采用C20混凝土；主桥 6#、7#、8#墩为水中墩,采用φ2.0m桩，桩长分别为8m、49-68.5m和10m，每墩各有9根桩，桩基采用C25混凝土。 三、钻孔桩施工 1.陆地上钻孔桩基础施工 钻孔桩施工的施工顺序如下：平整场地→桩位放样→护筒埋设→钻机就位→钻孔→终孔自检→清孔→安装钢筋笼→灌注水下混凝土→拔除钢护筒→清理桩头。 1.1施工准备 本桥0#台～5#墩及9#墩～17#台位于渌水河两岸菜地内，进行钻孔桩施工前，先平整施工场地,铲除表层松软土层并夯实,利用导线控制网及全站仪定出各钻孔桩桩位,并设置护桩以便经常检查校核。在孔口周围挖设排水沟，做好排水系统，合理布置好沉淀池和泥浆池，其布置不得影响出碴通道。合理堆放材料和机具，不增加孔壁压力和影响施工。 1.2钢护筒的制作、埋设 陆地上护筒采用壁厚10mm的钢板卷制而成，并焊接成整体形式。直径1.8m ，长度为2.0～2.5m。护筒顶部留有高40cm宽20cm的出浆口，底节护筒下设刃脚。根据本标段桥位处的地质条件，钢护筒的埋设可采用先在桩孔位置处人工挖孔、然后利用桩架将护筒吊入孔内（护筒吊入孔内时，要精确测量定位，其平面位置的偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%）、再以粘土回填夯实护筒四周的方法；护筒埋置深度不小于1.0m～1.5m，当桩身混凝土浇注完毕后，即可拔除护筒。 1.3泥浆的制备和泥浆比重的选用 泥浆原料使用水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土。钻进时将粘土投入孔内利用钻机直接造浆，泥浆胶体率≥95%，含砂率≤4%。泥浆池设置在两墩之间，带钻渣的泥浆从钢护筒开口处流出后通过泥浆沟（1.5%的坡度）流入沉淀池，泥浆沉淀完毕后，利用高压泥浆泵将储浆池内适当比重的泥浆泵送至孔底，带动孔内钻碴从孔口流出并流回沉淀浆池， 沉淀池内钻碴应及时用汽车运输至外地处理。 在回填土层、淤泥层、卵石层中钻进时泥浆比重控制在1.30～1.45之间，粘度控制在22s～30s之间；进入岩层后泥浆比重控制在1.2左右，粘度控制在18s～24s之间；在粘土层，亚粘土层钻进时，泥浆比重控制在1.2～1.3之间，粘度控制在18s～24s之间。采用向孔内投入粘土或加入清水来调整泥浆比重。施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。 1.4钻孔 钻孔机械设备采用冲击钻,冲孔时使用带圆弧刀的十字钻头。冲击前以冲击锤中心对准桩中心，在护筒中护筒脚下3米以内钻进时，采用浓泥浆、小冲程（0.9～1.1米）、高频率反复冲砸，使孔壁密实不坍不漏。在粘土层中钻进时，以1～2米为冲程锤击，且须经常清理钻头上的泥块；在砂土层钻进时，抛入膨润土掺碳酸钠（孔中泥浆0.1%～0.4%）制作泥浆，同时抛入小片石，以0.5～1米为冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时须重复回填反复冲击2～3次，且需勤冲勤掏碴，以防坍孔；在砂卵层中钻进时，以1～2米冲程锤击为宜，钻孔时需勤掏渣。在任何情况下，最大冲程不宜超过3米，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。为准确提升钻锤的冲程，宜在钢丝绳上做上标志。开钻前，应充分检查钻机安装就位是否准确无误，钻架安放是否稳固，避免钻进中出现倾斜、沉陷和位移现象。开孔及整个钻进过程中应始终保持孔内水位高出地下水位（或河面水位）1.5m～2.0m，并低于护筒顶下0.3m。每钻进4～6米，或更换钻锤前用检孔器检测孔径检孔，以保证孔井的垂直度和桩径。钻进过程中，分班连续作业，各作业班组应详细作好钻孔记录，并根据地质变化，留取各地质层的岩样，如发现记录岩样与地质资料有明显不符时，立即向监理工程师及设计方汇报，以便及时处理。当冲孔至岩层时，应请监理工程师确认岩层标高；冲孔至设计标