地铁车辆车体材料的选型分析.pdfVIP

技术装备 地铁车辆 车体材料的选型分析 肖彦君 杨润栋 不锈钢客车，1998年又与韩国合作 摘 要：分析了国内外地铁车辆车体材料的发展历史、现状和趋势， 生产了30辆不锈钢客车，2002年长 比较了铝合金车体和不锈钢车体的技术性能差异，用经验法估算了 客厂又中标承接了天津滨海快速轨 铝合金车体和不锈钢车体寿命周期费用。建议地铁车辆采用不锈钢 道116辆不锈钢车的生产任务。 车体。 铝合金的比重只相当于普通钢 关键词：地铁车辆；车体；材料；分析 的1/3，弹性模量也只有钢的1/3， 地铁车辆车体选用何种材料， 自20世纪50年代开始，人们开始用 在保证车体同等强度下，车体自重 不但影响车体的强度和刚度，直接 不锈钢和铝合金取代普通钢车体。 最大可减轻50%；而且铝合金的耐 关系车辆运行的安全性和乘客的舒 不锈钢是一种含镍铬的高强度 腐蚀性好，可以延长车辆的使用寿 适性，而且关系到车辆的载客能力 合金钢，其强度是普通钢的1倍以 命。因此，许多国家都在积极开发和 和能耗大小，也关系到车辆检修工 上，特别是轻量化不锈钢的强度可 生产铝合金车。法国于1896年将铝 作量和使用寿命，并影响车辆采购 达到普通钢的3倍，可使车体轻量 合金用于铁道客车车窗上。1905年 费和运营维修费的高低。因此，选择 化。不锈钢车体的耐腐蚀性优越，不 英国铁路电动车的外墙板采用了铝 地铁车辆车体材料时，不但要考虑 但减少了维修工作量和维修费用， 合金。美国在1923～1932年间有 车辆采购价格，还要考虑车辆长期 而且延长了车辆的使用寿命。因此， 700辆电动车和客车的侧墙和车顶 运行时的运营和维修费用。本文对 美国最早于20世纪50年代由巴德公 采用铝合金。1952年伦敦地铁、 不锈钢和铝合金车体材料技术性能 司生产了不锈钢车。日本东急车辆 1954年加拿大多伦多地铁车辆均采 和经济性能进行比较分析，为地铁 公司于1959年末从美国引进不锈钢 用了铝合金车体。20世纪60年代以 车辆车体材料的选择提供依据。 车体技术，1962年生产了日本最早 来，德国科隆、波恩铁路的市郊电动 的7000系全不锈钢车，到2000年累 车组也相继实现了车体铝合金化。 1　国内外地铁车辆车体材料的 计生产不锈钢车约12000辆。加拿 日本从1962年的山阳地铁2000系 状况 大庞巴迪拉柏卡尔夫工厂1982～ 开始采用铝合金车体，至1999年累 目前，城市地铁车辆车体材料 1992年累计生产1546辆客车中，不 计约1万辆。法国、德国、英国和俄 有普通钢(含耐候纲)、不锈钢和铝 锈钢车占89%。韩国韩进重工业公 罗斯等国在高速铁路车辆上都采用 合金3种材料。自1863年英国伦敦 司1995年生产了250辆客车，不锈 了铝合金车体。20世纪90年代以来， 建成世界上第一条地铁线以来，地 钢车占80%。韩国汉城地铁5号线和 意大利米兰地铁、奥地利维也纳地 铁车辆长期采用普通钢车体。因为 釜山地铁也采用了不锈钢车体。莫 铁以及新加坡地铁都采用了铝合金 普通钢车体强度低、重量大、能耗 斯科地铁也采用了不锈钢车辆。我 车辆。近年来，我国地铁车辆车体也 高、腐蚀重、维修量大、使用寿命短， 国长客厂1987年生产2辆RW2型 采用了铝合金材料，上海地铁1号、 肖彦君：铁科院 （北京）工程咨询有限公司，副总经理，研究员，北京 100081 12 MODERN URBA