城市地铁站口零售商业集聚类型划分的探讨——以广州为例.pdfVIP

第 25 卷第 4 期 经 　　济 　　地 　　理 Vol. 25 , No. 4 2005 年 7 月 　　　　　　　　　　　　　　ECONOMIC GEOGRAPHY　　　　　　　　　　 　　　　 Jul. , 2005 ( ) 文章编号 :1000 - 8462 2005 04 - 0525 - 03 城市地铁站口零售商业集聚类型划分的探讨 ———以广州为例 方向阳 ,陈忠暖 (华南师范大学 地理科学学院 ,中国广东 广州 　510631) 摘　要 :地铁的建设会影响零售商业的空间分布 ,地铁线对城市经济的影响随着沿线的区位不同而不同[1 ] 。因为 地铁站口所处的位置不同 ,其汇聚人流量的大小有异 , 因此其吸引的商业的规模、业态等 ,是有差异的。文章以广 州为例 ,在分析站口的区位特征的基础上 ,分别从形态、层次结构、业态三个方面对站口附近的地面零售商业集聚 进行类型划分的探讨。 关键词 :地铁站口 ;零售商业 ;集聚类型 ;广州市 中图分类号:F713 文献标识码 :A 高新技术产业云集 ,是反映广州现代气息的窗口 ,也是未来主 1 　前言 要的发展方向。二号线的站点主要分布于越秀区、白云区和 早在 1930 年代 ,欧美国家就对城市地铁对土地开发的影 海珠区 ,呈“L ”型 , 白云区位于广州市城区的北部和西部,地扼 响进行了研究[2 ] ,我国地铁建设比国外整整晚了 100 年 ,而广 东、西、北的交通要道 ,是交通运输的枢纽 ,海珠区位于广州市 州地铁动工时间较我国首条地铁动工时间晚了 30 年 , 因此关 的中部 ,1990 年代以前还是重要的工业区之一 ,环境污染严 于地铁对区域城市经济影响的研究比较晚。地铁的建设 ,不 重 , 由珠江水系广州河段前后航道所环绕,是唯一的岛区 , 四 仅可解决城市交通的可持续问题 ,更重要的是 ,它是整个区域 面环水 ,与荔湾、越秀、东山、天河、黄埔、芳村、番禺各区隔江 城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于 相邻 ,区位相当重要 ,二号线和三号线都有站点设在本区。 其它地区[3 - 6 ] ,而商业的付租能力最高[7 ] , 因此 ,地铁沿线就 地铁一号线开通运营前的 1998 年 ,从广州原 8 区社会消 [8 ] ( ) 容易形成新的商业走廊 。但因地铁站所处的区位不同 ,其 费品零售总额和国内生产总值的比较看 图 1 ,荔湾区、越秀 商业集聚的形态、水平和业态类型都会有所差异。以广州为 区、东山区、天河区这4 个区的社会消费品零售总额高于其各 例 ,是因为目前广州在大量引用外资的帮助下 ,成为我国地铁 自的国内生产总值,最明显的是前 3 个老城区 ,而芳村、海珠、 发展速度最快的城市 ,广州市委市政府提出“构建地铁产业、 白云、黄埔4 区的社会消费品零售总额低于其各自的国内生 发展地铁经济”的思路 ,并部署从 2003 年起 ,未来 8 年内再投 产总值。图 1 的比较显示 ,该年的荔湾区、东山区、天河区的 入 5