太行山隧道施工工期的风险概率性分析_pdf.pdfVIP

太 行 山 隧 道 施 工 工 期 的 风 险 概 率 ，陛 分 析 李永德 (铁道第三勘察设计院集团有限公司 工经处，天津 300142) 摘 要：石家庄至太原客运专线控制工期的关键工程是全长27．8km的太行山特长隧道，该隧道设计为2座 单线隧道。此文对太行山特长隧道施工工期进行风险概率性分析，提出了较为合理的施工工期。 关键词：太行山隧道 ；工期；风险概率性分析 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1007—9890(2007)04—0008—03 Analysisofriskprobabilityofconstruction timeforTaihangshan tunnel Abstract：OftheShijiazhuang—Taiyuanpassengerdedicatedline，thekeypointinconstructioncontrollingthetime scheduleisthe27．8km longTaihangshanextra—longtunnelwhich isofatwosingle—trackedtunne1． Thisarticleperformsananalysisoftheriskprobabilityoftheconstructiontimeforthistunnelandpropo。 sesacomparativelyreasonableconstructiontimeforthesame． KeyW ords：Taihangshantunnel；constructiontime；analysisofriskprobability 1．2 自然特征 1 概述 太行山特长隧道位于太行山脉中南段剥蚀低山 1．1 线路概况 和低中山区，太行山脉剥蚀中低山区内山峰林立，绵 石太客运专线 自既有石太铁路石家庄北站起， 延起伏，形成了形态各异的陡崖、峭壁、单面山。在 沿华北平原的西缘，向西进入太行山东麓的低山丘 隧道区内，峡谷深切，多呈 “V”字形，地形起伏较大， 陵，然后以特长隧道穿越太行山脉北段，于盂县交 口 最大高差约600m，峡谷中无水，均为干谷。山上植 进入盂县一寿阳黄土盆地堆积区北缘与中低山区的 被较为稀少，基岩裸露，呈现山地地貌的典型特征。 形交接汇合处，线路到达太原晋中盆地后与既有北 太行山隧道西缘 (DK83+800～DK97+155)位于盂 同蒲铁路并行引入太原站。太行山特长隧道设计为 县至寿阳盆地黄土高原上，区内呈现典型的黄土高 2座单线隧道，隧道全长27．8km。隧道位于直线 原地貌特征，黄土峁、塬、梁地貌发育，“u”字形冲沟 上，左线和右线隧道的纵向设计坡度基本一致，进 口 纵横交错，地形平坦开阔，起伏相对较小，最大高差 段长95m的坡度为 13．4％o的上坡 ，出口段长594m 约 100m。 的坡度为6％o的上坡，其余部分均为 14，3％o的上坡。 隧道区地处暖温带亚湿润区，属高寒山地气候， 隧道进 口前方约80m处有一条40m的深沟，沟底 四季分明，夏季炎热少雨，冬季寒冷干燥，年降水量 到洞 口约有70m的高差，并且进 口山坡山势陡峭， 在350～800mm，主要集中在 5～9月份。沿线土壤 因此施工场地布设困难，需要通过架设简易桥从深 最大冻结深度 1．01m。 沟对面的碎石路到达进 口侧沟的下游，然后展线到 洞 口处开辟施工场地。隧道出口地势较为平坦 ，交 2 施工工期安排 通便利。隧道最大埋深445m，两线线间距35m。 2．1 辅助坑道设计情况 为满足工程进度及防灾与救援的需要，太行山