交通运输城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术.pdfVIP

摘 要：本文以南京纬九路三期跨线桥为例，进行了在保证城市地铁、城市主干道及铁路干 线安全运营的情况下进行现浇箱梁支架施工技术分析，并将所得经验加以总结，以供同行借鉴。 关键词：跨线桥；现浇支架；接触网 南京纬九路三期跨线桥总长967.5m，共计六联31跨，第一联为6×30m 六跨一联，第二、 五、六联为5×30m五跨一联，第三联为5×28.5m 五跨一联，第四联为303×45 30m 五跨一联， 其中第四联为主桥。桥面总宽26m，双向六车道。箱梁施工采取逐跨现浇的工艺。主桥上部结 构形式采用单箱四室斜腹板预应力混凝土箱梁结构，主梁中跨梁高2.47m，边跨梁高按圆弧渐 变过渡由2.47m 变到1.77m。 南京纬九路三期跨线桥在16#～20#墩范围内连续上跨秦淮河、凤台南路、宁芜铁路、宁芜 公路、地铁1#线高架桥及通过小行车辆段高架桥、排洪干渠，每部分建筑物不但与本桥交叉， 而且各自互相立体及平面交叉，跨线现浇施工场地非常狭小，安全防护极为重要。其中地铁高 压线离箱梁底标高约1.9m左右，紧邻宁芜铁路的18#墩距离铁路的最近距离为3.95m，18#～19# 墩梁段下又重叠下穿城市地铁高架桥及宁芜铁路、小行公路，如何在保证城市地铁、城市主干 道及铁路干线安全运营的情况下进行现浇箱梁支架施工，同时本桥又基本涵盖了跨线施工的各 种类型，本文通过把在现场施工中所得经验加以总结，以供同行借鉴。 1、南京纬九路三期跨线桥交通组织 根据交通组织原则确定本桥的交通组织方案如下： ⑴跨凤台南路。凤台南路为双向六车道，考虑门洞支墩所占位置，把双向六车道改为双向 四车道，即布置四个门洞，净高 5.5m，净宽布置原则为：1.5m 人洞2×7.5m 单向双车道1.5m 人洞。 ⑵跨宁芜铁路。根据铁路单线宽度≮4.88m 和净高≮6m的桥梁限界要求，跨宁芜铁路门洞 采取7m×6.5m 的形式。施工前须提前向铁路主管部门申请“要点”，并根据铁路安全行车的要求 加强线路防护，以确保宁芜铁路正常运营。 ⑶跨地铁高架桥。根据地铁限界要求，采用净宽×净高=6.5m×6.7m 的门洞形式。由于支架 距离地铁高压线较近，因此支架搭设期间须提前联系地铁部门在夜间停电。 ⑷跨小行路。因19#墩承台开挖及现浇支架施工均需要占用小行路一个车道，因此要对小 行路实行交通管制，即实行单行道，仅供驶进小行的车辆通行，现浇支架预留的门洞净宽×净高 =4.5m×4.5m。紧邻小行路和防洪渠的一条小路改道沿此路通行。 2、南京纬九路三期跨线桥跨铁路施工 2.1 本桥跨宁芜铁路施工方案 2.1.1 工程情况。本桥第四联的18#墩位于宁芜铁路与凤台南路之间的旱沟内。18#墩相关 设计参数如下： ⑴桥墩基础为双排钻孔灌注桩基础，桩径 1.5m。桩中心纵横间距分别为4m、5.5m。桩长 50m。 ⑵承台尺寸为8×6.5×2.5m（长×宽×高），桩中心距承台边距离为1.25m。经现场实测，18# 墩承台边距铁轨最近距离为3.95m。 ⑶桥墩为Y型薄壁墩，墩柱尺寸为2.5m×1.7m，中间薄壁为1m，并设0.2m圆倒角。桥墩 上方设有系梁，其断面尺寸为1m×1.2m，系梁内配置预应力钢束。墩高19.752m。⑷铁轨顶面 标高为10.693m，路基坡脚地面标高为7.69m，承台底面标高为6.5m。 2.1.2 线路加固。下部基础施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D 型便梁的加固方 案。由于承台顺线路方向长8m，考虑承台基坑开挖深度(4.2m)、坡度(1:1)及便梁支墩尺寸，选 定24m 长的D便梁。便梁两端设置C20 混凝土支墩，该支墩沿铁轨两侧布置，尺寸根据火车 荷载和地基承载力确定。 2.1.3 路基加固。由于承台底距轨顶高差为4.2m，承台基坑开挖过程中有可能造成铁路路 基坍塌；同时现浇箱梁的支架布置在铁路路肩及其边坡上，要求路基边坡必须有良好的稳定性。 因此为防止承台开挖过程中路基坍塌，路基边坡采取高压旋喷桩进行加固，同时插入钢轨或槽 钢。 2.1.4 下部基础施工 ⑴桩基施工。钻孔采用回旋钻，钻孔前，须备有足够数量的粘土或膨润土，清渣后应及时 补水。对于泥浆稠度，按通过的土层情况来决定。通过砂砾、砂、粉质粘土层时，并加大泥浆 稠度，使孔壁坚实，以防止坍孔。 ⑵承台施工。根据对18#墩承台位置现场实测，承台边缘距铁路路基坡脚较近，其最近距 离为3.95m。铁轨顶面标高为10.695m，承台底设计标高为6.5 米，开挖后基底