浅埋暗挖隧道穿越污水方涵涌水事故分析及处理.docVIP

工程建筑论文-浅埋暗挖隧道穿越污水方涵涌水事故分析及处理 [摘? 要]? 本文通过北京地铁复—八线“热—八’区间浅埋暗挖隧道穿越污水方涵时产生涌水，淹没整个已完隧道工程的工程事故分析及处理情况介绍，使建设者从中得到一些教育。 [关键词]? 暗挖隧道? 涌水事故 处理 ?0 引? 言????? 北京地铁复—八线区间隧道均采用深井降水，浅埋暗挖法施工。对于地层中的潜水和承压水经过降水都比较理想，基本实现无水施工。但是上层滞水，特别是城市管线的渗漏水给工程带来不少威胁。综合复—八线一些坍方事故，引起的主要原因多是管线渗漏水造成。????? 本文通过复—八线“热-八’区间隧道穿越北京第一热电厂泄洪方涵处漏水引起坍方的事例，从中总结经验，吸取教训。?1工程概况????? 北京地铁复—八线“热—八”区间暗挖隧道采用新奥法施工，分南线和北线。在北线设一座施工竖井，竖井中心里程为B265+19．2。竖井向东3m有热电厂泄洪方涵，横断面为两孔净空2mx2m的钢筋混凝土方沟，方涵壁厚200mm，底板外皮距地铁隧道拱顶初期支护外皮仅1．39m。????? 竖井占京通快速路北辅路南半幅，竖井北侧有*600上水和*500燃气管线，竖井南侧紧邻京通快速路。如图1。地铁隧道从竖井向东西两侧开挖。 ????? 为了保护方涵，保证施工安全，设计采取在竖井内沿隧道马头门施打φ108钢管管棚支护。钢管长10～18m，间距300mm。如图2。??? ??? 图2? 马头门施打φ108钢管之棚支护????? 管棚穿过地层为亚粘土。地下水有滞水和潜水。为保证隧道开挖无水作业，在隧道北侧方涵两侧打深井降水，井间距6m。2 事故现象????? 管棚钻进时采取由中部拱顶向两侧依次交错进行。在施作北侧拱脚最后—根管棚时，突然有水由钢管涌水流入竖井，当堵住流水钢管时，污水便从其他钢管流出，水越流越大，并由竖井流人另一侧已完隧道。当第一根管水流出来，采取堵管方法堵水。但又引起相邻干管流水，随着水流带着泥沙造成各管联通，最后各管几乎都有水流出。由于方涵水流量为13立方米／s，水从拱部流出，落到隧道底8m高。在洞口底部时间不长就发现有污泥上返。为保住竖井及洞口，确保竖井两侧惜线、道路安全，立即采取了封井措施。当竖井内水位高于方涵水位1m左占，水位达到平衡，竖井洞口完好。但此时已经建成的100多m隧道全部注满了水。竖井东侧土体被流水冲刷带走，引起拱部土体坍方，压断管棚。引起地层沉陷，地表出现孔洞。 3 事故发生原因????? 在工程施工前进行了管线调查，此方涵为1958年建设，已超过设计使用寿命，“一热”也已考虑新建管线来代替。在不久前修建京通快速路施作路基时，已发现该管线有水渗出，采取大板凳型式跨过。为此，地铁施工曾考虑此管线下方土体可能会被液化。开挖时会使管线产生过大变形，甚至引起管线裂缝影响管线使用。就此曾找有关单位协商，建议暂时截流但未同意。设计才采取大管棚加注浆方案。????? 在施工开始，先在方涵两侧，施工做深井降水，井距6m，也未发现有水流出。从洞顶施作第一根管棚时也未发现有异常，只在施工北侧拱脚处最后一根管棚时突然有水涌出。????? 事故发生后，经有关方面协调，对方涵采取上游截流，疏干方涵内积水。经检查方涵，发现整个方涵，不只是坍方处，在坍方以外范围的方涵都有多处裂缝。方涵混凝土强度也很低，约为C15。不少地方混凝土保护层脱落，钢筋外露且锈蚀严重。经过凿除裂缝处混凝土底板检查发现，裂缝附近板下土体均液化。但因亚粘土地层渗透系数较小，土层较厚，渗漏水未向周围扩散，只在较松散地方形成水泡存在。降水井间距虽然只有6m都未发现异常，打管棚时前面管棚也未发现异常，刚好最后一根拱脚处管棚碰到水泡引起涌水。??? 上述情况，说明此次事故，肓突发性和不可预见性。??? 从施工方法也有值得吸收的教训。??? (1)从施工调查已经知道这是一个1958年的钢筋混凝土结构，并已超过设计使用寿命。对这样管线还应坚持采取截流处理方案。实际上事故发生后采用截流，“一热”循环水从另一河道中排出未影响工厂生产。??? (2)施工管棚时，采用水冷却，这无疑加大土体液化。另外当时也发现有少量水从管棚中流出一直以为是冷却水流出，未引起警惕。如果采用干成孔作业，问题可能会被提早发现。??? (3)管棚施工时没有做到随打管棚随时注浆。只等全部管棚施工完后一次注浆，这是造成管涌水迅速波及其他管棚的重要原因。4 事故处理方法????? 由于事故发生过程中，采取及时填井措施，竖井和洞口未发生坍塌和变形，井架完好，京通快速路及京通快速路北辅路均正常通行。为防止重车通行进一步引起坍方，在辅路上加铺了临时钢板。????? 方涵采取了截水导流，并随着地铁隧道施工修补了方涵，保证通水。