长沙湾特大桥桥面系施工组织设计.docVIP

厦深铁路(广东段)XSGZQ-8标 长沙湾特大桥 桥面系施工组织设计 编 制 人： 审 核 人： 总工程师： 中铁十八局集团有限公司厦深铁路(广东段)工程指挥部 二〇一〇年五月 目 录 1 编制说明 4 1.1 编制依据 4 1.2 编制目的 4 2 工程概况 4 2.1 工程简介 4 2.2 桥面系施工条件分析 5 2.3桥面系结构型式和布置原则 6 2.4 桥面系主要工程量 6 3 施工总体方案 6 3.1 施工目标 6 3.2 总体施工方案 7 3.3 施工组织机构 10 3.4 水、电及材料供应 11 3.5场地平面布置 11 4工期进度计划及安排 11 4.1桥面系施工工期 11 4.2工期进度安排原则 11 5 桥面系施工工艺 12 5.1 挡渣（撞墙）、竖墙 12 5.2 遮板的预制与安装 14 5.3防水层施工 16 5.4 保护层施工 18 5.5试验与检测 20 6人员组织计划 20 6.1 人员组成 20 6.2 人员组织措施 20 6.3人员组织计划 21 6.4 劳动力管理 21 7工装设备组织 22 7.1 配备原则 22 7.2 主要施工机械设备配备数量 23 8雨季施工保证措施 23 8.1准备工作 23 8.2 机电设备档渣措施 24 9 质量目标及保证措施 24 9.1 质量目标 24 9.2 质量管理机构 24 9.3 工程质量保证体系 26 9.4 质量目标保证措施 28 10 安全目标、安全保证体系及措施 31 10.1 安全目标 31 10.2 安全保证体系 31 10.3施工安全保证措施 34 10.4 安全应急救援 38 11 施工环保、水土保持措施 39 11.1 环境保护目标 39 11.2 施工环保、水土保持措施 53 12 文明施工目标及措施 41 12.1文明施工目标 41 12.2文明施工措施 41 13 治安、消防管理 42 13.1 保卫工作措施 42 13.2 消防措施 43 厦深铁路长沙湾特大桥工程(DK+043.21~DK381+876.72) 桥面系施工组织设计 编制说明 1.1 编制依据 本桥面系施工组织设计根据以下内容进行编制： (1)《》()； (2)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388A)； ()《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基函[2007] 56号(4)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号； (5)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005； (6) 有关合同文件、会议纪要； () 现场踏勘、调查资料； 编制目的 为了保证年施工按照进度计划有序进行，特编制、桥面系交叉施工工序及工艺方案，以确保各项施工组织合理、安排有序，尽量避免和减少交叉施工中各工序相互影响和制约。 工程概况 2.1 工程简介 DK374+830.804）。我分部所属厦深铁路8标，里程范围：DK370+011.2～DK381+876.72，线路长度共11.865KM。其中DK370+011.2～DK370+760处在海湾，共0.749kｍ；DK370+760～DK381+876.72处在陆地，共11.116KM，其中穿越鱼塘3.5KM、穿越稻田7.6KM。下部结构：桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台，墩台基础均为钻孔桩基础。桩径除河段内部分墩及连续梁墩采用φ1.25ｍ、φ1.5ｍ外，其余均采用φ1.0ｍ，根据不同的地质条件，孔桩基础采用旋转钻机或冲击钻机施工。 根据长沙湾大桥结构及地理条件特点66#、67#墩基础按深水基础施工工艺考虑，通过搭设施工栈桥与岸上便道相连并通向不同的墩位，基础按双壁钢围堰施工。其他水中墩基础承台采取钢板桩围堰或钢套箱施工。 上部结构： 64ｍ+40ｍ（在长沙湾水中，我部施工起点，与三公司交接处DK370+011.2）及40ｍ+56ｍ+40ｍ（第一次跨梅场公路DK375+000）连续梁两处各1联，采用悬臂浇注施工。简支箱梁341跨32m，20跨24m由一分部预制。 2.2 桥面系施工条件分析汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候龙为明显，光、热、水资源特别丰富。汕尾气候温和，年平均气温为21.90C，南北气候略有差异，南部沿海年平均气温约为220C，北部山区约210C—21.50C，相差为0.5—10C；月平均最高气温31.70C，月平均最低气温19.10C；其中极端最高气温38.50C，极端最低气温-0.10C；。境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；常年雨量集中在4—9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%。由于地形作用降雨量集中，使本市成为广东省3在暴雨中