立交桥桥面SA铺装层施工技术探讨M.pdfVIP

公路 2005年l1月 第l1期 HIGHWAY Nov．2005 No．11 文章编号 ：0451—0712(2005)11--O122一O4 中图分类号：U443．33 文献标识码：B 立交桥桥面SMA铺装层施工技术探讨 郝秀民 ，冯 晓 (1．河南省鹤壁经济开发区管委会 鹤壁市 458030；2．重庆交通学院 重庆市 400074) 摘 要：介绍沥青玛蹄脂混合料 (SMA)的基本概念，阐述SMA混合料作为城市立交桥桥面铺装层的优 良性 能，以及SMA混合料的拌和、摊铺、碾压施工中的主要技术要点。 关键词：桥面铺装；SMA混合料；施工技术 最早的沥青玛蹄脂碎石混合料 (StoneMastic 越繁忙，处在城市闹市区的城市立交桥逐渐增多。由 Asphalt，德国称为SplitMasticAsphalt)产生于2O 于立交桥桥面 自身结构的特殊性，铺装的好坏直接 世纪6O年代的德国，起初称 “沥青玛蹄脂石屑混合 影响到立交桥使用性能和使用寿命，这就对铺装材 料 ”，德文为 “SplittmastixAsphalt”，是一种热拌热 料和铺装技术提出了更高的要求。SMA因其特有的 铺的断级配骨架密实型沥青混合料。它由碎石(粗集 性能，逐渐引起国内外有关专家注 目，已成为具有广 料)构成坚固的骨架结构，并 由丰富的沥青玛蹄脂填 阔发展前景的铺装材料之一。 充骨架空隙进行稳定，通过粗骨料间的直接接触和 从 1996年首都国际机场跑道首次使用我 国自 相互嵌锁来增强路面的强度和稳定性。在SMA混合 行研制的SMA混合料面层以来，SMA混合料在河 料中，粗集料形成骨架结构，而细集料作为玛蹄脂的 北、江苏、广州等省市已得到了运用。然而城市立交 一 部分，基本上不参与构建集料结构的作用。这与普 桥桥面铺装层的施工条件远比一般路面、机场道路 通密级配沥青混合料(AC)中粗集料基本处于悬浮 严酷，桥面铺装与立交桥结构紧密相关，目前还缺少 状态，少有石料与石料相互接触不同。在SMA混合 系统的理论研究和必要的规范指导，特别是对钢桥 料中通常采取加入纤维稳定剂的措施，以防止在施 面铺装SMA混合料的研究还处于初步阶段。要获得 工过程中发生结合料析漏。 SMA桥面的最佳性能，SMA混合料还必须做到精 随着我国经济的飞速发展，城市交通变得越来 心设计、精心生产和精心铺筑 。本文结合重庆市鹅公 收稿 日期 ：2005—1O一18 为重要。否则，容易出现交通事故。 平，也有的专门铺设2～3cm的细粒沥青混合料找 平层，以取得较好的平整度。泰化路水泥混凝土路面 5 加铺层设计 冲压后加铺 了3层 (5cm+6cm+7cm)沥青混凝 在破碎稳固的水泥混凝土路面上设计的加铺层 土，并且铺筑下面层前进行了局部找平 ，中下面层铺 分为2种 ：一是水泥混凝土加铺层；二是沥青混凝土 筑均挂线，平整度控制取得 了较好的效果。 加铺层。2种加铺层类型都可以选用。加铺层的厚度 取决于原路面结构类型厚度、原路基的支承情况和 6 结语 含水量，以及水泥混凝土面板的破碎情况等因素 。如 利用冲击压实技术改造 旧水泥混凝土路面，既 果路基过软，可能要求较厚的沥青混凝土加铺层，或 把破碎稳固后的水泥混凝土面板作为基层来使用， 是在破碎后的水泥混凝土面板上加做基层，然后再 又可大大减少反射裂缝的发生，同时施工速度快、工 加铺沥青混凝土层。破碎后的水泥混凝土路面一般