重庆市轨道交通地下工程结构设计探讨.pdfVIP

重庆市轨道交通地下工程结构设计探讨 陈文艳 , 谢承栋 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院 ) 摘 　要 : 结合重庆市轨道交通地下结构工程设计实例 ,着重介绍了明挖法 、暗挖法的设计和施工方法 , 对现行设计规范的部分规定提出了不同见解 ,并提出了在重庆地区实施盾构法施工可能性的设想 。 关键词 : 轨道交通 ;跨座式 ; 明挖法 ;暗挖法 ;衬砌 ;支护 ;新奥法 　　重庆是一座山城 ,主城区两江交汇 、地势起伏 、 岩与砂质泥岩呈不等厚互层状 ,岩体裂隙不发育 — 山峦碧翠 、楼宇重叠 ;构成山城的岩层为恐龙时代的 较发育 ,呈整体块状结构 ,厚层状 —巨厚层状构造 ; 侏罗纪砂岩 、砂质泥岩 ;主城区岩层少有褶曲,完整 侏罗系中统下沙溪庙组中岩层顶部为杂色和黄绿色 ( ) 且接近水平状 ,为建 构 筑物提供了良好的基础 。 泥岩 ,其下为紫色 —紫褐色泥岩夹灰色砂岩组成 ,底 部为一层厚层灰黄色砂岩 。 1　近期轨道交通工程与规划 2. 2　水文地质 重庆市规划的近期轨道交通网络由六线一环构 第四系松散层含孔隙水 ,大气降雨补给 ;基岩中 ( ) 成 ,线网总长 354 km 。其 中 1 号线为朝天 门—壁 砂岩含孔隙裂隙水 主要为裂隙水 ,泥岩为相对隔 山 ,长约 47 km ; 2 号线为较场口—渔洞 —新山村 ,长 水层 ,地下水量较小 。地下水对混凝土无侵蚀性与 约 39 km ; 3 号线为渔洞 —江北机场 ,长约 60 km ; 4 溶蚀性 。 号线为七星港 —渔嘴 , 长约 39 km ; 5 号线为冉家 3　工程结构形式 坝 —江津 ,长约 62 km ; 6 号线为长生 —北碚 , 长约 60 km ; 环线 : 四公里 —沙坪坝 —冉家坝 —江北客 地下车站与区间隧道按埋设深度的不同而采用 站 —弹子石 —四公里 ,长约 47 km 。 明挖法和暗挖法施工 。 目前已开通运行的 2 号线为跨座式单轨交通 , 3. 1　明挖法 一期工程 自较场 口站至新山村站 ,共设 18 座车站 , 当车站或区间埋深较浅时 ,施工阶段结构顶部 线路长 19. 15km ,地下线长度 2. 44km , 占线路全长 的岩土高度形成不了卸载拱的条件 , 因此只能采用 的 12. 76% 。 施工速度快 、工序简单的明挖法施工 。其结构形式 近期已开工建设的有 1、3 号线 。1号线为钢轮 有梁板体系框架或直墙拱形整体式衬砌等 。 钢轨制式 ,一期工程为朝天门站 —沙坪坝站 ,设车站 鉴于工程沿线水文地质条件 良好 ,在周边条件 14 座 ,正线长度 16. 5 km ,仅朝天门站东端 100 m 为 有限制的岩层中 ,基坑开挖采用垂直光面切割喷锚 高架 ,其余均为地下线 ; 3 号线为跨座式单轨交通 ,一 支护 。在周边条件许可时基坑采用放坡开挖 ,坡面 期工程为二塘站 —龙头寺站 ,设车站 18座 ,其中, 9座 为喷锚支护 ;当基坑上部为松散土盖层且场地周边 为地下站 ,其余为高架或地面站 。正线长度 20. 20 受限制时 ,采用垂直坡面桩板式锚杆支挡 , 由于桩的 km ,其中地下段长 10. 44 km , 占线路长度的 51. 7% 。 下部均插入基岩 ,故大都采用价廉物美的人工挖孔 桩 ,桩间采用喷浆