越江公路隧道盾构出洞冻结加固的施工及监测_pdf.pdfVIP

· 越 江 公 路 隧 道 盾 构 出 洞 冻 结 隧 ! ! 道 加 固 的 施 工 及 监 测 · ’’ 张!勇 ，岳丰田 ，朱宗民 （’.中国矿业大学，江苏!徐州!’##(；.中煤特殊工程公司，安徽!淮北!,/#,*） !!摘要：介绍 了越江公路隧道盾构出洞加 固采用冻结法的施工工艺及其钻孔偏斜 的控制，并根 据监测资料分析 了冻结期 间的地层温度 、土体变形和冻胀压力的变化规律 ，为今后 的市政及相关 工程采用冻结法施工提供 了经验。 关键词 ：盾构出洞；冻结 ；监测 !!上海市大连路越江公路隧道是跨越黄浦江连接浦 冻结深度 ：考虑上覆土层 的厚度和盾构 的形状 ， 西大连路和浦东东方路 的通道，该隧道盾构出洞工作 洞 口冻结 的深度取 ,.*(0，顶棚的冻结深度根据其 井位于黄浦 江 的东岸，其 出洞段顶 部覆盖层厚度 为 特点取不 同的值，距盾构外壁的距离保持 ’.#0。 *.,0。盾 构 出洞 口处 土层 由地 面 向下 有 ：杂 填 冻结壁形状：洞 口冻结部分为矩形，顶棚部分为 土 、灰 色淤 泥 质 粉质 粘 土 、灰 色 粘 质粉 土 、灰色 圆拱型。 淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土 、灰色 冻结壁厚度：既符合受力计算安全，又考虑钻孔 粉质粘土 。地下水位约在地表约下 ’0。盾构 出洞前 布置等方面的工艺要求 。 方的 ’#0范 围内无建筑物及地下管线，附近昌邑路 运用 日本计算理论和剪切应力验算，洞 口加固体 路面下的管线离洞 口槽壁约 #0。使用 ’’.0厚度 ! ,.#/0； ! 泥水平衡盾构推进 ，洞 门直径为 ’’.+#0。 根据曲梁理论计算，拱棚冻结加固厚度 ! ./0。 根据工程及地质条件， 目前盾构进出洞可 以采用 冻结孔布置：设计冻结孔 ’+*个，测温孔 (个 。 搅拌桩、注浆 、旋喷、冻结等多种方法。根据大连路 其中垂直板块冻结孔采用梅花形布置 $排，冻结深度 的施工现场土层、地下水位及周 围环境的情况 ，如果 ,.*(0，孔距 #.(0，排距 #.(0。拱棚冻结拱的冻 采用注浆或旋喷处理，会恶化环境、增加污染 、影 响 结孔布置 +排，冻结深度距盾构外壁 ’0，排距 ’.’0， 文 明施工，因此，拟采用冻结法施工 。其方法是在通 孔距 ’.#/0。如图 ’所示。 过加固土体中布置垂直冻结孔，向地层供冷，进行人 工冻结 ，固结软弱地 层，在冻结 壁 的保护下进 行施 工 。因为冻结形成 的冻结帷幕墙均匀性好、强度高、 水密性好。因此 ，冻结法是大型泥水盾构 出洞 的有效 加 固技术。 !冻结设计及施工 !#!冻结方案 的确定 考虑到大型泥水平衡盾构出洞对加固体强度、密 封性 的要求，结合该工 程 的施工特 点，采用如下 方 案：垂直局部冻结和拱棚冻结相结合 以减少冻胀与融 沉，同时合理利用冷 量。洞 口采取 板状冻结 式 加 图 ’!!冻结孔平 面布置示意!单位：0 固，拱棚部分采用 圆拱状 式加 固。上部 .,(0为 非冻 区，下部 ’+.+0为冻结板块。 !#$冻结施工技术参 选用 !套 #$%’((螺杆机组和 !套 )*+)(,（’）增加钻机至开 口之 间的距离 ，架设孔外 导 螺杆机组 ，标准制冷量分别 )-./0和 1-!21/0。地 向装置和开孔段