SONNAX技术文献-2007-12.doc

SONNAX技术文献-2007-12 蒙迪欧路虎JF506E变扭器的翻新 ? ??? ?JF506E变速箱被广泛用于欧系车比如蒙迪欧、大众、陆虎、捷豹等，这款波箱目前是欧洲最普遍的变速箱之一，在欧洲已经进入大规模维修期。SONNAX对此最新开发的翻新零件和方案在SONNAX变扭器零件目录第6册中还没有列出，这里专门介绍JF506E变扭器的解决方案。 ?图1 JF506E变扭器分解图 ? ??? 目前JF506E变扭器在翻新过程中的常用易损件基本还只限于锁止摩擦片（图1中第23项）、O形圈（图1中第13项）、泵轮轴颈（图1中第2项）和泵轮一侧的推力轴承（图1中的第4项）。 ?图2 带法兰的替换轴颈JA-90-13G ? ????? 这次推出的替换轴颈采用广受欢迎的法兰式，不但使焊接轴颈变得更容易，而且此法兰加强了变扭器在这个部位的强度，一般变扭器在高速旋转中由于内部压力增大，在泵轮外壳上这个轴颈的周边区域最容易鼓出变形，导致变扭器的内部间隙被破坏，从而损伤内部的零件。另外，我们可以看到这个法兰的底部正是图1中第4项推力轴承的支撑面，在多数的变扭器中这个轴承是最容易磨损的，所以在修复变扭器的过程中，不但要更换这个轴承，而且还要修整这个支撑轴承的平面。现在如果使用了这个带法兰的轴颈，则这个支撑平面就是一个崭新的平面，无需再修整。在图2中我们可以看到这个轴颈（JA-90-13G）的法兰上有一个台阶，这个台阶的高度就是变扭器泵轮外壳的厚度，安装时我们要仔细地在泵轮壳上用车床切出一个和这个台阶直径一样大的圆孔，使这个台阶能很好地被定位在泵轮壳上（图3），然后就可以焊接了。焊接的时候，首先在法兰上点焊4处以固定整个轴颈，然后再在法兰的周边进行360度的焊接，看上去就和新的原件一样（图4）。 图3 切除原来的轴颈 图4 焊接新轴颈 ? ???? 如上所述，图1中第4项的推力轴承一般都是需要更换的，但是对于这个位置的轴承，其硬度要求和抗推力要求比较高，替换件一定要达到原厂件的要求，否则容易过早磨损而出现杂音。这里SONNAX提供的方案是使用原厂品质的推力轴承和轴承垫圈（JA-WS-1K）来替换原来的轴承，只需直接替换即可，具有原厂的品质但成本更低（图5）。 ?图5 推力轴承修包（JA-WS-1K） 图6 O形圈（JA-O-6V） ????? 图6所示的O形圈对锁止油路进行密封（图1中的第13项），是变扭器翻新中常规更换的易损件。此SONNAX替换油封的材质并非普通橡胶，而是由VITON材料制成，能耐200摄氏度以上的高温，足以对付变扭器内的高温。 ? ????? 对于此变扭器内的替换摩擦片的选用，并没有硬性规定，一般翻新人员可以根据自己的喜好来选择TAN摩擦片（445050T）或更耐高温的KEVLAR摩擦片（445050K），或者极耐高温的高碳摩擦片（445050HC），这些都是标准厚度0.045英寸（1mm）的摩擦片。如果你发现变扭器前盖内侧和摩擦片接触的锁止区域有轻微磨损或者锁止活塞本身有磨底发生，你就需要用车床修平这些平面，前盖上的表面光洁度要达到Ra20 (美国单位)，锁止盘上的表面光洁度在Ra100左右，为了调整锁止间隙，你就需要使用加厚型摩擦片（0.075英寸），在这里的编号是475050T， 475050K，或者475050HC。 ? ?????最后，图1中第1项的轴颈盖是在变扭器翻新完成后必须使用的，用来防止灰尘或其它杂质进入已翻新好的变扭器。JF506E变扭器使用的是紫色轴颈盖（MI-HC-P），适用于直径1-5/8英寸的轴颈。 JF506E-TC.gif (38.27 KB) 2007-12-12 17:06 JA-90-13G.jpg (50.98 KB) 2007-12-12 17:06 flanged-hub_2.jpg (55.65 KB) 2007-12-12 17:06 flanged-hub_4.jpg (51.11 KB) 2007-12-12 17:06 JA-WS-1K.jpg (42.16 KB) 2007-12-12 17:06 JA-O-6V.jpg (45.01 KB) 2007-12-12 17:06 1/4