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北京开始打造“立体快巴” 上层载人下层过车 2010年08月25日10:15新华网邓杭我要评论(1057) 字号：T|T 立体快巴档案 高度：车体总高度4.4-4.5米。 速度：每小时60至80公里，较一般公交快 立体快巴示意图 昨天，上层载客下层通车的“立体快巴”项目进入制造环节——快巴的可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。此前，快巴刚通过专业机构的安全性评审。明年年底，立体快巴将在门头沟载客运营。 设计 汽车钻进快巴肚子 立体快巴长什么样？它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。 发明者——深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲介绍，每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。 “立体快巴”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。 电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。 成本为地铁十分之一 造价 发展“立体快巴”无需占用新的道路资源。“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”宋有洲说，一般巴士和快速公交系统（BRT）占用路面资源多，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情况减少20%至30%。 这种零排放的“立体快巴”是我国完全自主创新、全世界独有的产品。每公里造价约5000万元人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低了九成，一年可建40公里，而建同样里程的地铁则需3年。 “最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。”宋有洲介绍，快巴的车厢是可以卸载的，在非高峰期，可以只开一节或者两节车厢，发车间隔时间也可以自由调整。 为了让充电方便，沿途还设置了充电桩，车辆行驶时只要接触就能充上电。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊在车站，不需另占停车场，也不影响下方车辆继续通过。 测试 安全性能已获认可 这项发明在今年的北京科博会上首度公开亮相后一炮走红，还登上了《纽约时报》8月18日的封面。美国网友惊呼：“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。” 但同时，也有网友担心，如此新颖的设计，能否在现实操作中成为可能，如何确保乘客和其他车辆的安全，如何与门头沟区现有道路和交通系统接驳。 对此，“立体快巴”的专利人宋有洲介绍，这些问题在设计初期已有考虑。 今年6月份，本市交通部门还召开立体快巴专题座谈会，就立体快巴项目的机车、道路管理、运营组织、应急方案等问题进行了广泛讨论。 近日，关于车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题，已通过上海交通大学专业项目组的测试。 门头沟区科委主任张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能上线运行，测试的顺利通过，意味着立体快巴即将成为现实。”昨天，可行性研究报告已交付南车集团，由其开始设计、制造首辆车。 运行 三个月制造出样车 门头沟区科委主任张文波介绍，根据目前进度，首辆车开始设计制造后，三个月就可以制造出样车。今年年底，门头沟区的轨道有望开建，明年7月份，首辆车将上线试运行。 首辆车上线试运行3个月后，厂家和设计方将对运行数据进行分析，并对车身和系统进行改进。明年年底，改进后的首辆车将开始载客运营。 在张文波看来，“立体快巴”最大优点是，在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。 他表示，门头沟之所以选择“立体快巴”，是因为其环保、高效、节能的运营模式，符合该区中芬生态城的发展定位，“先期试验线将选在门头沟区中芬生态谷与市区连接线上，距离约为9公里。” 根据目前规划，未来将在门头沟建设189公里的“立体快巴”轨道，除先期的9公里试验线外，门头沟至首都机场将建约120公里的轨道，中芬生态谷将建约60公里的环线。这些轨道之间将彼此贯通，以实现车辆顺畅通行。 对话发明人 发明人仅小学文化快巴原名陆地空客 “立体快巴”的发明者宋有洲只有小学文化程度，但拥有120多项专利，是个不折不扣的“发明大王”，风靡全球的礼宾花、全国推广的警用装备抓捕网等发明均出自他之手。近日，宋有洲在北京接受了本报记者的专访。 京华时报：为什么会想到发明“立体快巴”？ 宋有洲：当时我在研究“立体停车库”，对立体交通空间关注较多。一次遇上大堵车，看见小车被堵在路上无法动弹，而车身上面的空间却闲置，就突然有了“车上走车”，“建两个行