素砼桩网复合地基技术及防治公路桥头“跳车”的工程应用.pdfVIP

维普资讯 素砼桩一网复合地基技术 及防治公路桥头 “跳车的工程应用 姚仲平 (东莞市新远高速公路发展有限公司，广东 东莞 523820) 摘【 要】文章主要介绍软土地基公路桥头 “跳车，ti的原因与对策 并探讨 了素砼桩一鼹复合地基技术概况、受力 机理、承栽力 沉降计算以及其在防治桥头 ‘＆车 的工程应用囊 【关键词】桩一网 复合地基 ；防治 跳车 j j 【中图分类号】nJ47 文【献标识码】A 文【章编号】1674一o688(2oo7)1 010卜04 一 成后 ，才 开挖桥台 (或涵洞 )位置 的填 土 ，进行地基 加固处理 ， 、 刖 茜 修建桥涵 。 桥 头引道与桥 台的垂直错 位 ，俗称桥 头 “跳 车”。软 土地 (二)设置过渡段 基公路桥头 “跳车”是公路质量通病 ，影响车辆速度 ，降低行 加 固段落按控制工后沉 降量的大小设置为基本段 、过渡 车舒适性 ，干扰 驾驶 员的心理 ，严 重的还会引发交通事故 。道 段 、重合段 。①基本段 ：紧邻桥 台，长度 20～30m，控制较小 路工作者多年来都在努力寻求质量可靠 、经济合理 、施工简易 的工后剩余沉 降量 ；②过渡段 ：紧接基本段 ，长度 10～20m， 的防治方法 。广 东省东 莞市路桥 总公 司在东部快速 干线 建设 控制稍小 的工后剩余沉 降量 ；③重合段 ：紧接过渡段 ，与紧邻 中，应用素砼桩一 网复合地基 防治软土地 基桥头 “跳车”，取 的路基软基处理段相重合 6～10m，待相邻路基沉降稳定后 ， 得 了较好 的效果 。本文对软土地基公路桥头 “跳 车”的原 因与 才反 开挖路堤进行加 固处理 ，控制该段 的工后沉降量基本 接近 对策 ，素砼桩一 网复合地基的结构 、受力机理 、承 载力计 算进 一 般路基 的工后沉降量 。 行 了阐述 ，供 同行参考 。 三、素砼桩一网复合地基加固技术 二、软土地基公路桥头 “跳车”的原因与 (一)素砼桩一网复合地基技术概况 防治对策 复合地基是地基 中设置强度较高 的桩体 ，由桩 体与地基土 为 降低 1=程造价 ，工程界通常采取尽量缩短桥梁长度 的做 共 同承担上部荷载 的一种人_I二地基 。桩体 一般采用搅拌 桩 、旋 法 ，结果加 大了桥头路堤 填土高度 ，极 易造成桥头路堤的失稳 喷桩 、CFG桩 (水泥粉煤灰碎石桩 )、低标号砼 桩等 。当前复合 和和纵 向 “跳车 ”。多年研 究认 为 ，造成 软 土地 基公路 桥头 地基设计仅 局 限于桩 和土共 同承担 上部荷 载 的承载 力设计 概 “跳车 ”的主要原 因是 ：桥 台台背填土不实造成沉降 ；路 、桥 念 ，由于软土承载力非常有 限，对布桩置换率或桩数有较高的 结构刚度 的差异 ；软土地基 的沉降 、差异沉 降和高路堤边坡侧 要求。因此 ，常规的复合地基加 固工法投资大 ，制约着复合地 移等 。为解决这些问题 ，成功 的措施是 ：台背 回填砂 、