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维普资讯 第 24卷 第 1期 地 理 与 地 理 信 息科 学 Vo1．24 No．1 2008年 1月 GeographyandGeo—InformationScience January2008 一 种优化的交通 网络及其在实践中的应用 李中轩，朱 诚，朱 青 (南京大学地理与海洋科学学院，江苏 南京 210093) 摘要：增长三角是协调城市体系功能、加速区域发展的有效方式。根据中点优先极化的原理和重心极化原理，容易 推出两种具有分形特征的三角网络：中点极化网和重心极化网。引入分枝维的概念 ，对两种分形网络进行维数计 算；认为中点极化网既有增长三角的优势又有优化的分形维数，是较为理想的城市体系交通网络配置。基于这种 认识，以河南省中心城市群为例，计算出该区的交通网络分维数为 1．4375，根据与中点极化网分维数的差距和该网 络现有 问题 ，规划了理想的交通网络模式。 关键词 ：中点极化网；重心极化网；分枝维数；中心城市群；河南省 中圈分类号：TU984 文献标识码 ：A 文章编号：1672--0504(2008)01—0O39一O4 区域交通网络具有分形几何特征[1]，刻画交通 1．2 中点极化递归网络 网络的分形维数通常有两种：一种是等级维数，即道 增长三角是点一轴模式的高级化形式[9]。在任 路的等级数量与相应等级道路的长度之间具有双曲 一 发展轴上，根据引力模型可以得出中点优先极化 函数关系[。；另一种是长度维数，即以交通枢纽为中 的结论[引。那么，在充裕的要素支持下，在连接三个 心的回转半径与半径范围内的交通线路总长度之间 增长极的发展轴上，优先极化区域将是这三条发展 构成幂指数函数[3]。然而，等级维数并不表征交通 轴的中点区域(图1)；随着三个新增长极交通体系的 网络的空间分布形态，而是指示系统的等级构造；长 完善，增长三角进入了新的发展阶段。按照这种 自 度维数则反映交通系统的织构 (texture)而非结构 我再生模式，在 自然条件相对均质、区域范围适中、 (structure)。鉴于此，陈彦光证明了在交通网络中 自然、社会政治条件稳定前提下，增长三角将会按照 分枝维(dendritedimension)的存在并明确了分枝维 分形几何递归的模式在时间序列上形成较为完善的 的地理含义，以便描述区域交通网络的空间分布结 城市体系交通网络。 构特征[4]。本文尝试用分枝维数考察增长三角的衍 1．3 重心极化递归网络 生网络构成的区域交通网络的理想图式。 增长三角的自我生长过程因社会经济发展的历 史基础差异和所在区域的地理势能大小而出现差 1 两种三角递归网络 异 ]。在影响区域发展的因素中，尤其不可忽视交 1．1 增长三角的功能 通束的性质和功能。假设增长三角的三条发展轴穿 增长三角指由三个有密切的社会、经济关联的 越经济发展水平较低的地区(如生产力低下的农业 城市或经济区域组成的经济系统[5]。这种互为犄角 区或 自然条件恶劣的地区等)，尽管交通轴上输送区 的空问体系具有协同效应，即整体功能大于要素功 域发展必需的稀缺资源，但由于没有与这些资源相 能的加和。生产要素配置的核心思想是效益与效率 结合的亲和因素(如政策环境、基础设施等)，致使出 的有机结合，增长三角可使要素配置获得比较优势 现所谓的 “交通管束”效应，即交通线对产业集聚和 的外部经济效应[6；而且，在区域各增长极处于等级 要素扩散的功能极其微弱[7]。根据区域发展的重力 跃迁的整合时期，交通网络也快速衍生和完善，形成 模型，区域的下一个极化区域将出现在其几何重心 较为完善的区域网络空问体系[7]。实践证明，三角 (图2)。显然，在均质的自然社会背景下，随着区域 形网络是区域交通布局的有效方式。本文首先观察 经