新轮规“探伤工艺 ”.docVIP

新轮规“探伤工艺” 07-09-24 直探头全轴穿透日常性能校验 1. 测距的标定: 用机油或铁路专用轴承脂做耦合剂，调节仪器的相关按键及参数，将直探头置于 TS－1型标准试块 B面上，将第10次底面回波调至荧光屏水平满刻度的第10大格，此时屏幕上每1大格代表车轴的实际长度240mm. （166页图3-3） 2. 探伤灵敏度的确定： 在标定的基础上，调整仪器灵敏度，使第10次底面回波达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，此时衰减器应保有30dB以上的调整余量。在此基础上再释放10－14dB.（具体以轴端钢印深浅、是否锈蚀而定）。 还需在半轴试块进行当量对比校验，在仪器条件不变的情况下，试块上φ10 mm平底孔反射波调整至荧光屏垂直刻度满幅80％，并以此做为全轴穿透探伤检查灵敏度. 加滩头（168页图3-4） 直探头全轴穿透日常性能校验 1. 测距的标定: 将直探头置于TZS－R标准试块C面上，用机油或铁路专用轴承脂做耦合剂，调整仪器的相关按键及参数，移动探头，使第5次底面回波位置调至第4大格，此时波屏幕上的每一大格代表车轴的实际长度250mm。（166页图3-2） 2. 探伤灵敏度的确定： 在标定的基础上，调整仪器灵敏度，使第1次底面回波达到荧光屏垂直刻度满幅的 80％. 此时衰减器应保有60dB以上的调整余量。在此基础上再释放45dB左右. 还须在实物试块进行当量对比校验，在仪器条件不变的情况下，试块上φ10 mm平底孔反射波调整至荧光屏垂直刻度满幅的80％，并以此做为全轴穿透检查探伤灵敏度. （168页图3-4） 直探头全轴穿透日常性能校验 1.直接在RD2实物试块上调整和确定探伤灵敏度： 用机油或铁路专用轴承脂做耦合剂，从实物试块的端面探测试块的底面，调整仪器的相关按键及参数，使试块底面2次反射波显示在屏幕水平满刻度的80%～90%之间，波高达到荧光屏垂直刻度满幅80％，在此基础上补偿8dB～18dB，作为全轴穿透检查探伤灵敏度。 （168页图3-4） 2. 直接在RE2B （RE2A RE2）型轮轴的标定： 0°直探头在RE2A 型实物试块上标定：用机油或铁路专用轴承脂做耦合剂，从实物试块的端面探测试块的底面，调整仪器的相关按键及参数，使试块底面的第2次反射波显示在屏幕水平满刻度的80%～90%之间，波高达到荧光屏垂直刻度满幅80％，在此基础上补偿8dB～18dB，作为全轴穿透检查 探伤灵敏度。（169页图3-5）探伤用此图 小角度纵波探头探测轴颈根部或卸荷槽部位日常性能校验 1. 测距的标定: 将小角度探头置于TZS—R试块 B面上，用铁路专用轴承脂做耦合剂，探测A面上棱角反射波最高点，调整仪器的相关按键及参数，调整反射波前沿在仪器荧光屏水平刻度线第2大格上，此时屏幕上每1大格约代表轴颈水平长度40mm. （185页图3-22） 2. 灵敏度的确定： 将小角度纵波探头置于TZS-R型标准试块B面上，用铁路专用轴承脂做耦合剂，将R面上相距C面175mm处1.0mm深的人工裂纹波调至荧光屏垂直刻度满幅80％，在此基础上，再补偿6dB～9dB，作为小角度纵波探头探伤灵敏度。（187页图3-24）下图探头应打到切口 还需在半轴实物试块进行对比校验，在仪器条件不变的情况下，实物试块轴颈根部或卸荷槽部位的人工裂纹应能正常探出。 （轴颈根部或卸荷槽部位的人工裂纹达荧光屏垂直刻度满幅80％） 小角度纵波探头探测轴颈根部或卸荷槽部位日常性能校验 1. 测距的标定: 将小角度探头置于半轴实物试块的轴端面上，用铁路专用轴承脂做耦合剂，将半轴实物 试块轴颈根部或卸荷槽部位人工裂纹调整至荧光屏水平刻度的第5大格，则屏幕上每1大格代表RD2型车轴的实际长度40mm. （RD3型车轴为35mm）。（186页图3-23）按此页修改此图（加探头） 2. 小角度纵波探头直接在RD2型实物试块上调整和确定探伤灵敏度： 用铁路专用轴承脂做耦合剂，从实物试块轴端面扫查轴颈根部或卸荷槽部位深度为1.0mm人工裂纹，调节仪器的相关按键及参数，移动探头，并使探头偏移3°～5°，使实物试块人工裂纹第一次反射波在荧光屏水平刻度的第5大格附近，波高达到荧光屏垂直刻度满幅80％，在此基础上补偿6dB～9dB，作为小角度纵波探头探伤灵敏度。 小角度纵波探头探测轴颈根部或卸荷槽部位日常性能校验 RE2B （RE2A RE2）型轮轴测距的标定： 调整仪器将测距的显示范围调至水平刻度代表纵波深度300mm左右，使用小角度纵波探头在RE2A实物试块轴身上，扫查底面垂直距离分别为80mm和160mm、深度为1.0mm的两人工裂纹，移动探头调节仪器，使两裂纹分别达到最高并调至荧光屏垂直刻度满幅80％，W1裂纹波位置调至水平