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记录号：JS-AL-交通运输（铁道、汽车、舰船、桥梁）-005 车桥断裂分析 摘要：某车桥厂配套生产后车桥。在整车试车时，后车桥发生横向断裂。车桥的本体材料为 BG440QK，其两端与套管通过焊接相连。为了减小焊缝处的工作应力，在车桥受力侧的焊缝 附近，叠附上一块弧形钢板，钢板的材料也为 BG440QK，两端用二氧化碳气体保护焊在后车 桥上，焊丝材料为 ER50-6。对断裂的车桥进行了宏观分析和金相检验，结果表明，1. 后车 桥断裂属于多源疲劳断裂。2.疲劳源位于叠附钢板的焊点附近，与焊点相对应。3.焊点附近 中 存在焊接冷裂纹，并且存在明显的应力集中，是造成车桥早期开裂的主要原因。 关键词：车桥；横向断裂；多源疲劳断裂；焊接冷裂纹；应力集中 材料种类/牌号：钢/BG440QK，焊丝/ER50-6 概述 国 某车桥厂配套生产后车桥。在整车试车时，后车桥发生横向断裂。车桥的本体材料为 BG440QK，其两端与套管通过焊接相连。为了减小焊缝处的工作应力，在车桥受力侧的焊缝 应 附近，叠附上一块弧形钢板，钢板的材料也为 BG440QK，两端用二氧化碳气体保护焊在后车 桥上，焊丝材料为 ER50-6。对车桥开裂的原因进行了分析。 测试过程与结果 急 宏观检查 图 1 是送检的断裂车桥的宏观像，箭头指示开裂处。图 2是图 1 在断裂处的放大像，车 桥开裂发生于车桥本体靠近叠附钢板之处（图中白箭头指示本体与套管的焊缝）。从图 2 可 分 以看出车桥裂口的宽度在不同位置是不同的。 析 网 图 1 车桥的宏观像 图 2 图 1 中开裂处放大像 一般说来，开口较宽处为先开裂的位置，该位置与叠附钢板（黑箭头所示）的一个边缘 相对应，紧靠焊点。 沿开裂处将车桥压断，得到车桥的断口，如图 3 所示（图中黑箭头指示叠附钢板）。与 叠附钢板一侧对应的断口部分为横向断口，应为先开裂部分；与这部分断口相邻的两侧断口 为斜断口，是后开裂部分；图 3 中白箭头指示部分为实验室压断（经数次弯折）断口部分。 1 图 4 至图6是图 3 中先开裂部分的断口放大像，这些断口上有多个新月型的平坦区，每个平 坦区都有一些贝壳状弧线或彼此平行的弧线，如图中小黑箭头所示，指示疲劳断口的典型宏 观特征。因此可以认定，车桥开裂属于多源疲劳断裂，每个疲劳区（与各平坦区对应）的起 始断裂位置即疲劳源位置如图中大黑箭头所示。需要指出的是，叠附钢板与车桥本体是通过 少数几个间断的焊点相连的，每个疲劳源都与一个焊点相对应，这说明疲劳裂纹的萌生与焊 点有关。 中 国 应 图 3 车 桥 断 口 的 宏 观 像 图 4 图 3 下部叠附钢板附近断口放大 像 急 分 析 网 图 5 图 4 局部的进一步放大像 图6