长江三峡工程导流明渠施工通航水力学试验研究.pdfVIP

长江三峡工程导流明渠施工 通航水力学试验研究 刘乃叉车清权陈辉 (长江科学院宦昌科学研究所，湖北宜昌443002) 摘要长江三峡水利枢纽利用导流明渠兼作二期施工期常遇流量级通航航道的设计方案，是 一种新颖的设计布置、至今还少见这方面的水力学研究成果。为了解决好三峡工程施工期的通 航问题．长江科学院近十多年来在三个不同比尺的物理模型和小尺度自航船模对三峡导流明渠 进行了通航水流条件关键技术问题的试验研究。本文简介了这一项目研究成果。内容包括航 线的选择；纵向围堰首部形式；明渠规模及断面形武；明渠各部位冲刷对通航的影响；提高明渠 通航流量级别探讨，其研究成果多数已被设计采用。导流明渠自通航运行以来，航运是安全的， 达到了导流明渠兼作临时航道的“导流”与“通航”双重功效。 关键词 导流明渠 施工通航流速分布 流态 1 引言 长江是我国内河航运的主要干线．长江航运对发展我国特别是长江流域的经济至关重要。在长江上 修建H大的了峡丁程，施T期长且通航流量大是其特点之一。因此三峡施工期的通航问题成为科研、设 计的重人课题。 长江—i峡丁程施f：通航方案选定为明渠加临时船闸加升船机。明渠通航是利用i峡r程施工期导 流明渠在低、中流量时的有利条件，进行通航，具有通航时段长、通航量大、简便可靠、没有等待过闸等优 点．每年通过最约占总运量的79％，所以施T通航建筑物组合中，明渠是主要的。为了解决好明渠施工 通航问题．长江科学院从1983年起，分3个阶段在3个不同比尺的物理模型上进行了明渠通航水流条件 关键技术问题的研究。导流明渠自1997年10月通航运行以来。特别是经过1998年大洪水考验，泄洪 导流与航运是安全的，达到了明渠兼作临时航道的“导流”与“通航”双重功效。本文结合试验成果，探讨 了明渠通航的水力学问题。对今后在通航河流上兴建水利枢纽的施：L期通航也具有借鉴作用。 2 三峡工程导流方式及导流明渠布置 i峡T程分3期施T。第1期嗣中罐岛右侧，开挖导流明渠和修建砼纵向围堰，江水和船只由主河 床通过；第2期嗣主河床及中惟岛左侧部分，明渠导流，明渠加临时船闸通航；第3期复同河床右侧明渠． dl溢流坝段的导流底孔、永久深孔导流，由永久船闸及升船机通航。 导流明渠布置存中馒岛右侧，底宽350m．Zi边线由上、下两圆弧段及中间直线段组成，上圆弧段半径 R．=777．6m，圆心角0，=336。；下圆弧段半径R：=787．5m，0：=56。。明渠上、下引航段均用直线分别与 上、下圆弧段切线连接。(址图1) 3试验研究成果简介 从1983年起，分3个研究阶段，利用3个不同比K的物理模型和自航船模对导流明渠施工通航关键 技术问题进行r研究，主要内容包括：导流明渠航线选择；纵向同堰首部形式研究；明渠的规模及断面形 式确定：明渠冲刷对通航的影响；提高明渠通航流量级别研究。 范用内，最夫流速V。。≤2．5m／s，且没有碍航流态。 罔1 明渠布置与航线不意罔 3．1船队通过导流明渠时的航线选定 长江t峡1_程导流明渠，闪弯道作用，凹岸一侧流速较大，不利于航行，凸岸一侧流速虽小．但由于纵 向罔堰上游头部凶绕流作用，存在局部水流跌落，而下游堰头处则凼水流扩散又产生斜流，试验通过二驳 一顶自航船队模型，比较ri条船队通过导流明渠的不同航线(见图1)。 第一条航线：船队自凸岸靠纵向围堰下堰头进入明渠，靠纵向围堰上行，航行到明渠上半段后．斜穿 主流过江，避开上游堰头绕流，沿凹岸一侧驶出明渠。这一航线的问题是：①当船队上行进入明渠时，由 于明渠出口斜流作用，迫使船队紧靠堰头，岸距较小，需防止船队碰撞纵向围堰的情况发生；②船队要斜 穿主流过江。第二条航线：船队自凹岸一侧上行，顺直 进入并驶过明渠。这～条航线的缺点是：航线较长，且 要通过两段高流速区(坝线附近与坝线下1600m附 近)。第i条航线：为了避开第二条航线中明渠出口下 游的航行困难部位(坝线下1600m附近)，船队自凸岸 一侧上行，驶近纵向围堰时斜穿主流过江，沿凹岸一侧 航行，这一航线的问题是斜穿主流时，船队受到较大的 斜流作用。二三条航线中①、③两条航线都有斜穿主流的 不利因素，故认为第②条航线比较安全可靠。以后的试 验主要是围绕减少明渠右岸航线上的流速而进行。 3．2纵向围堰首部形式试验 首先