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中外车企布局2010作者 :佟春雨 　　《中国汽车工业“十一五”发展规划》为汽车业设定了前所未有的振奋人心的目标；2008年奥运会的召开被普遍认为会像60年代的日本和80年代的韩国那样，使中国真正开始步入繁荣，同时汽车亦开始大规模进入家庭；专家预测到2009年，我国的R值（车价/人均GDP）将达到3。各大汽车公司都将2010年设定为战略时点，在这之前做好布局、扩充产能、提高份额，为的就是给自己确立一个位置，以期在2010年之后，瓜分中国这块虽不空前却也绝后的汽车市场。　　一、民族车企　　根据公开资料，目前中国主要的19家汽车公司，到2010年预计总产能将超过1800万辆，为发改委规划目标的2倍多。3家汽车公司在争取成为“一至两家年产200万辆的大型汽车企业集团”，7家公司锁定“年产100万辆的骨干企业”，4家在乘用车领域有合资企业的公司将自主品牌产销量定在50％及以上。 19家重点企业产能规划 汽车公司 (有合资) 2010年预计年产销量 (单位：辆) 自主品牌目标产销比例 汽车公司 (暂无合资) 2010年预计年产销量 (单位：辆) 一汽 200万 50% 奇瑞 100万 上汽 200万 30% 吉利 100万 广汽 130万 － 比亚迪 52万 长安 200万 60% 江淮 50万 东风 180万 46% 长城 50万 福汽 50万 － 长丰 30万 北汽 150万 60% 力帆 50万 中航科工 哈飞60万、昌河40万 － 华泰 49万 南汽 50万 70% 重汽 12.5万 华晨 100万 － 总产量 1853.5万 　　目标是动态和可调整的，从上表可以看出，上汽在自主品牌产销比例方面没有达到50％，而东风的总产销量距“大型汽车企业集团”的标准仅差20万辆。而这两家企业集团一直都为中国三大汽车企业集团之列，自然不会主动让将位置拱手让人。　　此外，这19家汽车公司所规划的产能除了满足国内市场需求外，出口将占较大的比例。商务部有关人士表示，“十一五”末，我国汽车及零部件出口规模要力争达到700亿美元。从企业看，目前自主品牌的小型汽车公司都制定了雄心勃勃的出口目标，大企业集团也开始积极推进其稳健的出口计划。 国内部分企业出口目标 企业 2006年出口 2007年预计 2010年目标 2015年目标 吉利 1.5万 3.3万 27万 2/3出口（140万） 奇瑞 超过5万 8－10万 40万 50％出口 一汽 超过2万 － 5万 世界10大汽车公司 长城 3.2万 4万 15万 － 上汽 － － 4.5万 － 华晨 0.86万 3万 30％出口 － 长安 2.3万 － 8万 － 力帆 － 0.2万 2.5万 － 比亚迪 0.5万 1万 － － 哈飞 3.5万 － － － 　　2006年，中国全年实现整车出口达34.24万辆，比上年增长近一倍，出口金额31.35亿美元，同比增长98%。其中轿车出口达到9.25万多辆，增长197%。预计2007年我国出口汽车将达到50万辆，到2010年，超过100万辆，成为汽车出口大国。 　　二、跨国公司　　自2006年开始，中国的汽车市场规模超过日本成为仅次于美国的第二大汽车消费市场。 2001-2006年汽车消费市场国家变化情况 2001年 2002年 2004年 2005年 2006年 美国 1747 美国 1714 美国 1730 美国 1700 美国 1730 日本 591 日本 579 日本 585 日本 585 中国 705 德国 364 德国 352 中国 511 中国 573 —— —— 英国 277 中国 338 —— —— —— —— —— —— 法国 275 —— —— —— —— —— —— —— —— 意大利 269 —— —— —— —— —— —— —— —— 中国 244 —— —— —— —— —— —— —— —— 　　从上表可以看出，国际上传统的汽车消费大国，其每年的消费量基本围绕一个比较稳定的水平上下波动，而其内部的竞争格局亦变化不大。中国2006年销售汽车705万辆，与美国的1700万辆仍有较大差距，因而在一段时间内会保持世界第二这样一个市场地位。但与其他国家不同的是，中国的汽车市场虽有了较大的基数，却仍可以保持较长时间的快速增长。其占整个世界汽车消费市场的比例将不