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电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班 级： 电气081班 学 号： 200809045 姓 名： 赵 瑛 指导教师： 李 彦 哲 2011 年 11 月 14 日 一、 题目 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为10000kVA（三相变压器），并以10KV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下： 25KV回路（1路备）两方向年货运量与供电距离分别 ，。10kV共12回路（2路备）。 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离15km，主变压器为三相接线。由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。 三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案： 方案A:2×10000千伏安牵引变压器+2×6300 kVA地区变压器，一次侧同时接于110 kV母线，（110千伏变压器最小容量为6300 kVA）。 方案B:2×15000千伏安的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过15%，采用电压为110／27.5／10.5 kVA，结线为两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。各绕组容量比为100:100:503.1牵引变电所110kV侧主接线设计 按110 kV进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压级馈线数目、可靠供电的需要程度选择结线方式。 (a)单母线分段接线方式 (b)内桥接线方式 图3.1电气接线方式的选择示意图 （1）对于上述方案A，因有四台变压器，考虑110 kV母线检修不致全部停电，采用单母线用断路器分段的结线方式，如图3.1（a）3.2牵引变压器的计算 （1）牵引变压器不对称系数的计算 ①由已知牵引负荷容量，25kV侧额定电流及每馈电区电流、，见图3（a），分别为： （3.1） 其中为25kv侧的额定电流，为列车正常时的计算容量，为额定电压。由（1）式得的值231A。 （因电流不对称引入的系数k=0.655） (a)△形绕组中电流分配 （b）每相牵引负荷电流与电压向量图 图3.2三相YN,d11接线牵引变压器绕组电流分布 两馈电区电流在△形绕组中分配后，每相绕组电流为 （3.2） （3.3） （3.4） 电流与电压的相量关系如图（b）其中以为基10千伏电压侧设则其额定和△形绕组中每相电流分别为： （3.5） （3.6） （3.7） 110kV高A仅考虑牵引负荷 （3.8） （3.9） （3.10） 对于方案B，应为牵引负荷与地区负荷电流相量和，其值为： （3.11） （3.12） （3.13） 其中电压变换系数