地铁车站测量方案.doc

目 录 目录 1 1 工程概况 3 2 项目任务概况 3 3 工程特点 4 4 编制依据 5 5 施工前准备工作 5 6 平面控制网 7 6.1 地表控制网 7 6.2 观测资料检查及平差 8 6.3 精度评定 8 7 高程控制网 8 7.1 水平点的选点布设 9 7.2 高程控制网的观测 10 8 联系测量 10 8.1 地面近井点测量 10 8.2 定向测量 10 8.3 一井定向（联系三角形定向） 11 8.4 两井定向 12 8.5 导线直接传递测量 12 8.6 高程联系测量 13 9 地下控制测量 13 9.1 地下平面控制测量 13 9.2 地下水准测量 14 10 车站施工测量 14 10.1 地连墙施工测量 15 10.2 基坑开挖施工测量 15 10.3 主体结构施工测量 15 10.4 预留孔、预埋构件、门洞、盾构环圆心放样 16 10.5 站台板、屏蔽门预埋件、风道板的施工放样控制 16 11 区间盾构测量 16 11.1 准备工作 16 11.2 始发测量 17 11.3 盾构激光站的建立 17 11.4 盾构姿态测量 17 11.5 管片测量 19 12 隧道贯通测量 20 13 竣工测量 21 14 测量质量保证措施 22 15 安全生产与文明施工 23 16 成果资料 24 17 附件 24 工程概况 XX地铁6号线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全长56.1km，全线共设47座车站，其中地下站461座。XX地铁6号线工程土建施工第R3(不含）?梅江道站（含）?左江道站（含）?梅江风景区站（含)，共计33区间，车站总建筑面积约39389 m2，区间长度约3518米，基坑最深约19.54米，总投资约6.7亿元。 项目任务概况 本项目工程包括梅江道站、黑牛城道至梅江道站区间梅江道站至左江道站区间，一站两区间，起点里程DK33+544.974终点里程为DK36+103.582，正线全长2558.608区间： 本区间设计起点为黑牛城道站站端，里程为DK33+544.974，终点为梅江道站站端。里程为DK34+747.51，正线长1202.53区间始于尖山路正下方，由北向南穿越复兴河及陈塘庄货运铁路六股道，终点位于五号提路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、圆曲线组成，曲线半径分别为1000800.。线路最大纵坡25‰2‰。 本CK34+264.074，另一处联络通道位于CK33+950。 梅江道站： 梅江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm16.76m，站中心顶板覆土为3m，车站中心里程为DK34+825.000米，主体结构总长204.7m，车站两侧共设四个出入口及两个风道。 梅江道站?左江道站区间：~左江道站区间起讫里程为：DK34+966.51，设计终点里程为DK36+103.582.正线（右线）长1137.074m，左线长1137.35m区间由北向南始于五号R=400顺时针曲线进入九连山路正下方，接着以R=310逆时针曲线进入友谊南路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，线路最大纵坡25‰最小纵坡2‰ 本区间结构形式为双线双圆型标准断面隧道，区间设置一处联络通道及一处泵房，二者共同设于DK35+510.73 工程特点 地铁工程项目为政府的形象工程，安全管理、文明施工要求高，工程质量管理要求严；与之相应的项目管理要求高，施工场区的管理要求严格。施工项目多，车站开挖难度大，结构复杂，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。任务重，工期紧张给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感的测量队伍。1.《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)2．《工程测量规范》(GB50026—2007)3．《城市测量规范》CJJ/T82011. 4. 《国家一、二等水平测量规范》GB/T128972006. 5.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003.6.《地下铁道设计规范》GB50157-2003.7.《XX地铁二期施工控制测量技术规范》所交控制桩点和设计院图纸要求 2 侯伟 测量员 专职司镜 3 潘伟良 测量员 资料整理及测量 本工程拟使用的仪器及工具有：全站仪（TCR1201+R400）（其中含附件：脚架、对中杆、基座、气压表、温度计、测伞等）、天宝电子水准仪（其中含附件：脚架、（3m） 在业主交GPS点JD6106及G687-1的基础上建立施工导线控制网，施工导线控制网按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(:精密导线网)设计，其测量技术要求与国家和城市现行规范中的四等导线基本一致,主要是缩短了导线总长度和导线边长 ,提高了点位精度。施测导