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曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合管廊工程
东线隧道填海抛石地质变更的处理预案
北京逸群工程咨询有限公司：
我单位承建的曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合管廊工程东线盾构隧道在施工中发现有抛填石存在，原设计地质条件发生了变更，将对工程施工造成重大影响，现将处理预案上报，望审批。
一、工程地质变更情况和抛填石对施工造成的影响
1、工程地质变更情况
根据2008年4月的第一次《岩土工程勘察报告》和2009年10份工程整体西移后的第二次《岩土工程补充勘察报告》显示和描述的情况，综合管廊主要通过的地层为：5、6、7、10、11、12、1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12等粉质粘土、淤泥质粉质粘土、软粉土、粉砂、细砂等软土地层，覆土层主要以杂填土、冲填土和粉土为主，原设计未显示地下有石块存在。
2009年11月~2010年5月，在纳潮河南岸沉井施工过程中，发现沉井东侧存在大量块石，范围自沉井东侧池壁向西8m范围，自沉井顶向下10.5m范围（见附图）。块石大多粒径在20cm~100cm，个别孤石粒径非常大。注：2010年4月，在沉井中地面下13m位置开挖出一块直径1m、长1.2m的柱形孤石（附照片）。
为调查块石的分布情况，建设单位安排进行了第三次勘察。勘探结论为：“7m以上含碎石和块石较多， 7～9.5m为偶见碎石及块石。”碎石和块石存在的原因为1号路修建时人工抛填的块石。建设单位于5月12日聘请三位岩土专家召开了针对南岸沉井东侧抛填石块处理意见的《南岸沉井是否需要加深和洞门土体开挖论证会》，确定对端头加固区东侧长12m、宽8m、深7m范围的块石和碎石进行挖除，并进一步对本工程所采用的盾构机破碎能力进行了解，制定应对孤石预案。（纪要附后）
按照会议精神，我单位对端头加固区进行了开挖处理，清除了端头范围8m深范围内的石块。在回填后的三轴搅拌桩施工中，发现在10~11m位置仍然有块石阻挡搅拌桩机作业，根据三轴桩的功率，较小石块（10cm~30cm）会被挤压到桩底或桩边，所以能够判断块石粒径在40cm以上。
同时，为了进一步了解隧道的地质情况，我单位安排西线隧道先行掘进，现西线隧道已掘进10m，出土中发现有粒径30cm粒径的石块。
根据以上情况，东线隧道预计有块石存在，而且粒径较大。
2、抛填石对施工造成的影响
端头范围的抛填块石会对三轴搅拌桩造成影响，导致桩体无法搅拌到沉井底部，南岸洞门加固段已通过开挖的方案进行了解决，北岸洞门加固段尚未进行处理。
隧道范围的抛填块石会直接对盾构机的掘进施工造成严重影响，一方面会对盾构机的刀盘和螺旋机等出土设备造成损伤，大粒径的块石会卡在螺旋机中，造成无法出土和掘进。另一方面，在石块不能及时排除的情况下将加大土体扰动，可能导致地表下沉、塌方或透顶事故的发生。
二、盾构专家论证的意见
根据本工程第一、二次《地质勘察报告》，小松公司设计和生产了TM645PMM-2型盾构机，并于2009年10月根据盾构机设计联络会的要求进行了改进。在接到我单位关于工程地质条件发生变更的通知后，厂家高度重视，于2010年7月26日到达现场参加了《应对填海抛石段盾构机改进的专题会议》，鉴于第三次《施工补勘》所表述的“填海抛石”地质在国内尚属首例，厂家根据砂卵石地层设计经验，并结合本工程的砂土、软土情况，专家与监理单位、代建单位进行了沟通，在土建方面和机械配置方面提出以下建议。（纪要附后）。
1、对盾构机刀盘进行加强：包括更换先行刀、刀座，加装滚刀，将轴式螺旋机更换为带式螺旋机等。
2、对43cm以上直径的孤石，必须采用开仓人工破碎的方法进行处理。
3、开仓必须在对地层进行加固处理，建议提前对地层进行加固，尤其是堤坝处必须进行加固，以防止在该处出现问题无法及时应对。
三、应对抛填石的处理预案
根据工程实际情况，结合专家论证的意见，我单位对以下两种方案进行了比较和分析。
方案一 对地层提前预加固的方案
1、端头加固区向前每间隔15m增加一道高压旋喷桩加固体至河堤内，共计三道。加固体长度为5m，宽度为11m，深度为盾构机以下2m。具体方法如下（见附图）。
2、备用一盘刀具，在掘进过程中刀具被石块磨损时，在加固位置进行开仓换刀，并人工取石。
具体措施和情况分析：
1、根据端头三轴搅拌桩加固情况判断，东线进洞后就会遇到块石， 标高-5.0m，位置在刀盘中部或向东。掘进6m后还会遇到石块，标高在-6.0m位置在刀盘中部或向东。由于在端头加固体内，在掘进过程中如发现刀盘扭矩发生较大变化、掘进推力加大的情况，说明刀盘可能遇上石块。就必须减低刀盘转速、加大推力，使刀具能够受力，研磨破碎块石，直至刀盘扭矩和推力减小，说明已经破碎石块。如石块较大，破碎困难，就必须开仓人工碎石后继续推进。
2、推出加固区后的15m范围内如遇较大石块，会出现以下情况：
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